Progetto

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7.2 Lignes directrices pour le développement des réseaux d’infrastructure nationaux d'ici 2030

La mise en oeuvre des lignes directrices de la stratégie intervient dans les différents secteurs d'infrastructure - conformément aux défis spécifiques - en fonction des priorités. Ci-dessous, les aspects les plus importants de l'évolution des six réseaux nationaux d'infrastructure d'ici 2030 sont présentés de manière sommaire. Il ne s'agit pas d'un plan de mesures contraignant; l'application d'une stratégie en matière d'infrastructures à long terme suppose une utilisation souple des instruments disponibles, bien que les priorités puissent varier et le feront vraisemblablement à la longue. Pour plus de lisibilité, on a recours à une présentation sous forme de tableau avec la structure secteur – orientation – priorité, l'attribution des différentes priorités aux cinq orientations se faisant au moyen de chiffres romains: I Performance II Protection III Rentabilité IV Financement V Conditions cadres

Route I 1. Achever le réseau des routes nationales projeté et maintenir à long terme la qualité

de l'infrastructure.

2. Supprimer les goulets d'étranglement critiques dans le réseau des routes nationales et dans le réseau des routes principales.

II 3. Accorder l'attention nécessaire à la protection des sols, de la nature et des paysages, de même qu’à la protection contre le bruit, lors de la construction ou de

l’assainissement de routes.

4. Renforcer la sécurité du trafic par des mesures ayant trait aux infrastructures (élimination des points noirs, sécurité des tunnels, gestion du trafic).

III 5. Appliquer systématiquement les méthodes standardisées d'évaluation des coûts et de l'utilité des projets des routes nationales (comparaison des variantes) et les adapter périodiquement aux nouvelles connaissances.

6. Garantir une utilisation efficace des ressources dans la construction de routes nationales, en axant les exigences posées au projet sur ce qui est impérativement nécessaire en matière de fonctionnalité, disponibilité, sécurité et d'impact, ceci en coordonnant dans le temps et sur les sites les chantiers, en optimisant les achats et, dans des cas appropriés, en recourant au partenariat public privé (PPP).

IV 7. S'en tenir au principe du financement de l’infrastructure des routes nationales par l'usager et de manière à couvrir complètement les coûts. A moyen terme, adapter les taxes sur les carburants en fonction de l'accroissement des besoins financiers du réseau routier et de la baisse de la consommation de carburants.