Ergebnisbericht

Vernehmlassung NFA 8. Öffentliche Werke und Verkehr

performants coordonnés avec l'urbanisation est indispensable pour atteindre les objectifs du développement durable, maintenir l'attractivité des centres des agglomérations en évitant la dispersion de l'occupation du territoire et pouvoir accueillir l'accroissement démographique prévu pour les 20 prochaines années. Le Canton de Vaud tient à relever qu'il a déjà pu constater l'efficacité d'un projet où les communes conduisent ensemble un projet d'agglomération et de développement: le schéma directeur de l'Ouest lausannois. Ce projet fédéral a déjà suscité des processus très favorables de coordination et de partenariat à grande échelle (Lausanne - Morges). Il semble possible de mettre sur pied "l'entité juridique"

exigée par la RPT sans attendre les modifications légales cantonales. La forme juridique de cet organisme, sa composition, ainsi que la portée des délégations de compétences sont à définir.

Canton de Neuchâ- Dans le cadre de la RPT, environ 40 millions de francs sont disponibles pour le tel trafic d'agglomération. Un cofinancement efficace du trafic d'agglomération par la

Confédération n'est donc possible que par l'acquisition de sources financières supplémentaires, notamment dans le cadre du projet «dopo-avanti» et de son fonds d'infrastructure. Par ailleurs, il est regrettable que les contributions d'exploitation soient exclues du cofinancement du trafic d'agglomération.

En conclusion il est appelé à la constitution rapide d'un fonds des infrastructures de transports.

Canton de Genève Le nouveau règlement est approuvé.

Canton du Jura La constitution d'entités nouvelles passera par la délégation de pouvoirs décision-

nels et l'attribution de ressources. Le développement des activités de ces entités ne devra toutefois pas se faire au détriment des régions dites périphériques (pas de reprise du financement lié aux passages à niveau).

Schweizerischer Die Neuregelung wird ausdrücklich begrüsst.

Gemeindeverband

Schweizerischer Die Neuregelung wird ausdrücklich begrüsst.

Städteverband

Freisinnige Demo- Stimmt der Neuregelung zu.

kratische Partei der

Schweiz

Christlichdemokrati- Stimmt der Neuregelung zu.

sche Volkspartei

Schweizerische Mit der Ablehnung des Avanti-Gegenvorschlags wurde auch eine grosszügigere Volkspartei Finanzierung des Agglomerationsverkehrs abgelehnt. Damit verbleiben für die

Mitfinanzierung von Verkehrsprojekten in den Agglomerationen lediglich diejenigen Mittel, die durch die Umlagerung der bisherigen Beiträge für die Sanierung von Niveauübergängen und anderen Verkehrstrennungsmassnahmen resultieren. In der Grössenordnung dieser Mittel von 30 bis 40 Mio. Franken stimmt die SVP der Mitfinanzierung des Agglomerationsverkehrs zu.

Als vollkommen unverständlich wird erachtet, dass der Bund die knapp bemessenen Mittel, die im Sinne der Gleichstellung von Schiene und Strasse den beiden Verkehrsträgern hälftig zugewiesen werden müssen, zusätzlich noch für neue Aufgaben verwenden will. Zudem ist die Einführung von weitgehenden Umweltschutzmassnahmen ins MinVG sachfremd. Die stillschweigende Einfügung der Massnahmen wird strikt abgelehnt. Deshalb wird die Änderung des Artikels gefordert.

Sozialdemokratische Die Ergebnisse der laufenden Diskussionen rund um Dopo Avanti sind zu berück-Partei der Schweiz sichtigen und angemessen einzubeziehen.

Im Bereich der Agglomerationsfinanzierung wird gefordert:

- Finanzierung von Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs in Städten und Agglomerationen.

- Ergänzende Massnahmen zu Verbesserung des Verkehrsablaufs in Städten und Agglomerationen.

- Ergänzende Massnahmen zur Trennung von öffentlichem Verkehr und motorisiertem Individualverkehr.

Grüne Partei Es wird begrüsst, dass im Rahmen der NFA-Ausführungsgesetzgebung auch die Schweiz Mitfinanzierung des Agglomerationsverkehrs durch den Bund geregelt wird. Der

Gesetzesentwurf nützt die Chance, die Probleme des Agglomerationsverkehrs einer nachhaltigen Lösung zuzuführen nur ungenügend und leistet möglicherweise sogar Fehlentwicklungen Vorschub. Deshalb kann dem Gesetzesentwurf in der vorliegenden Form nicht zugestimmt werden.

Die hohe Zahl von über 50 Agglomerationen und Einzelstädten, die grundsätzlich beitragsberechtigt sind, wird zusätzliche Anforderungen an eine zielgerichtete Beitragsgewährung stellen.

Christlich-soziale Dem Gesetzesentwurf kann nur mit grossem Vorbehalt zugestimmt werden, da Partei Schweiz der Gesetzesentwurf die Probleme des Agglomerationsverkehrs nur ungenügend

löst.

Begrüsst wird, dass die Mitfinanzierung des Agglomerationsverkehrs durch den Bund geregelt werden soll.

economiesuisse economiesuisse propose que le trafic d'agglomération reste de la compétence des

cantons. Pour accroître l'efficacité de leur politique des transports, ceux-ci doivent être encouragés à mettre en place des partenariats intercantonaux. En ce qui

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