Progetto

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 34

Am Standort Basel/Weil könnten vorhandene Anlagen der DB AG genutzt und für die Bedürfnisse der Rollenden Autobahn umgebautwerden. Strassenseitig wird die Anlage

durch die deutscheAutobahnA5 Karlsruhe- Basel und den AutobahnanschlussWeil

erschlossen. Die Rollende Autobahn wird zu keiner zusätzlichen Belastung der A5 führen, da nach der allfälligen Aufhebung der 28-Tonnen-Limite dieser Verkehr ohnehin via Basel die Schweizer Alpen überqueren wird (rückverlagerter Umwegverkehr).

Der Terminalbei Singen wurde am 28. Oktober 1996eröffnet. Er besitztnebenAnlagen

für den um auch ein 650 Meter langes vierspuriges Gleisfeld mit 28 Parkplätzen für die

RollendeAutobahn.Eine Ergänzungfür die Anforderungendes Alperlschutzartikelsist

möglich.

Zwischen Domodossola und Villadossola könnten bestehende Anlagen der FS und der

SBB genutzt werden. Die strassenseitige Erschliessung erfolgt über die italienische Autobahn A26 Milano/Novara - Domodossola und den Autobahnanschluss Villadossola. Bahnseitig liegt die Anlage direkt an der Simplonlinie.

Der Standort Stabio-GaggioLo drängt sich insbesondere zur Vermeidung von Grenzkontrollen auf. Die Verladeanlagen könnten auf der "grünen Wiese’' erstellt werden. Die bahnseitigeErschliessung erfolgt über ein vorhandenes Anschlussgleis. Problematischer ist die strassenseitige Erschliessung: Die freie Anbindung der Verladeanlage an die italienische Autobahn A8 (Varese - Milano) erfolgt auf der Hauptverkehrsstrasse zwischen Gaggiolo und Malnate - Gazzada und dem Autobahnanschluss Azzate/Gazzada auf italienischer Seite.

In No\lara ist eine Verladeanlagemit drei Umschlaggleisenvon 350 Metern Länge und

einem Parkareal von 55’000 m2 in Betrieb. Die kurz- bis mittelfristige Ausbauplanung sieht eine Erweiterung des Kombiterminals, eine Verlängerung der bestehenden Umschlaggleise auf 650 Meter sowie die Schaffung von Lagerhäusern für private Transportunternehmer vor. Nachteilig am Standort Novara ist die beschränkte Kapazität der einspurigen Eisenbahnstrecke Domodossola - Novara und die aufgrund der längeren Bahn-Transportdistanz schlechtere Rentabilität einer Rollenden Autobahn Basel/Weil - Novara.

236 Wirtschaftlichkeit der Rollenden Autobahn

Als Folge des dichten Angebots können die Betriebskosten der Rollenden Autobahn

gegenüber der heute betriebenen Rollenden Landstrasse erheblich gesenkt werden. Die Hauptgründe sind eine bessere Auslastung der Infrastruktur, ein markant besserer Rollmaterialumlauf und die Optimierung der Zugslänge. Während heute eine Zugskomposition im begleitetenkombiniertenVerkehr nur eine alpenquerendeFahrt pro Tag unternimmt und die restliche Zeit stillsteht, werden es nach Inbetriebnahme der NEAT drei bis vier Fahrten pro Tag sein.

Die Kosten für die Erstellung der Verladeanlagenin Basel/Weil und Domodossola belaufen sich laut einer ersten, groben Schätzung je nach Ausbaustandard auf insgesamt rund 80 bis 110 Millionen Franken. Wird zusätzlich in Stabio Gaggiolo eine neue Verladeanlage erstellt, müssen zusätzlich rund 20 bis 30 Millionen Franken aufgewendet werden.