Progetto

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 32

die Führung längerer Züge über die Bergstrecke gelingt, lässt sich diese Kapazität auf maximal rund 685 ’ 000 Vertadeptätze pro Jahr erhöhen. Dies entspricht bei einer Auslastung der Verladeplätze von 70 Prozent rund 480’000 verlagerten Schwerverkehrs-

fahrzeugen.32)Ein solcher Ausbau wäre indessen mit namhaftenInvestitionen von

mehrerenHundert Millionen Franken verbunden. Im Falle der vorgesehenenRealisierung des Lötschberg-Basistunnels wäre ein solcher Mitteleinsatz kaum zu rechtfertigen.

Mit der Einführung eines ersten Teils der LSVA und der ATA voraussichtlichim Jahre

2001 werden zusätzliche Impulsefür die Verlagerung des alpenquerendenGüterverkehrs von der Strasse auf die Schiene geschaffen. Aufgrund vorläufiger Schätzungen kann davon

ausgegangenwerden, dass diese Abgabengenügen,um die vor Inbetriebnahme der

NE AT vorhandene Kapazität der RollendenAutobahn auszulasten.

234 Bahnangebot für den Binnen-, Import- und Exportverkehr

Die Bereitstellung eines attraktiven und kostengünstigen Bahnangebots für den Import-, Export- und Binnenverkehr ist wesentlich schwieriger, als dies him Transitverkehr der Fall ist. Hauptgründe sind die kürzeren Transportdistanzen des Binnenverkehrs, eine geringereKonzentration der Güterströme und der grössere Einfluss von Wartezeiten tEim Verlad für kurze Transportdistanzen.

Zur Verlagerung des Import-, Export- und Binnenverkehrs werden seitens des Bundes und

der Bahnen bereits heute verschiedeneMassnahmen verfolgt (vgl. Kap. 232.2), zum

Beispiel generelle Produktivitätssteigerungen des Schienengüterverkehrs, aktive Tarifgestaltungen, der Erhalt bestehender Anschlussgleise und die Unterstützung der verladenden Wirtschaft bei der Erarbeitung von auf den Bahngüterverkehr abgestimmtenLogistikkonzepten

Zudem werden die Marktchancenalternativer Transporttechnikenwie beispielsweise der Kombi-Trailer umfassend beurteilt. Wesentlich ist, dass mit der Einführung der A:fA und

der LSVA in Evatutationstehendeneue Angebots-und Betriebskonzepteim Binnen- und Import-/ExportverkehrzusätzLicheMarktchancenerhalten. Zur Zeit

werden durch private Operateure und unter Begleitung des Bundesamtes für Verkehr die Marktchancen und betrieblichen Voraussetzungen eines unbegleiteten kombinierten Verkehrsangebots auf der Nord-Süd- und der West-Ost-Achse untersucht. Im Vordergrund steht die Abklärung der Bündelung regelmässiger Güterströme zwischen relevanten Wirtschafts- und Konsumzentrenunter den neuen Voraussetzungen. In einer Anfangsphase sollen nach den gegenwärtigenVorstellungen werktäglich Güterlinienzüge in der Zeit des strassenseitigenNachtfahrverbots verkehren. Konkretere Ergebnisse werden Ende 1997 erwartet.