Rapporto esplicativo

Référence du dossier: 012.21/2008-04-15/134

occasionnent des pointes en matière de hautes eaux. Les affluents très diversifiés du Rhin, qui proviennent de nombreux bassins avec des lacs régulés ou non, devraient toutefois avoir une influence modératrice. Les nouveaux polders et les bassins de rétention pourraient apporter un délestage supplémentaire. Par ailleurs, les divers bassins d’accumulation des Alpes adapteront leur effet compensatoire aux modifications de l’hydrologie. En d’autres termes, lors d’hivers plus pluvieux et d’automnes plus secs, la vidange des bassins sera plutôt déplacée vers l’automne.

Le potentiel de développement des voies fluviales pour la Suisse se concentre essentiellement sur le Rhin

Afin de pouvoir garantir un écoulement régulier du trafic, il s’avère nécessaire de maintenir, améliorer voire développer le réseau des voies navigables. Pour ce faire, il faudrait par exemple supprimer les points de congestion, sécuriser les chenaux pour éviter les blocages dus aux éléments naturels et aux accidents, ou encore régulariser le débit des eaux afin de réduire les amplitudes saisonnières et climatiques.

Le potentiel de développement des infrastructures navigables en Suisse étant relativement limité, les champs d’interventions sont avant tout de portée internationale et concernent principalement la voie rhénane Bâle – Rotterdam. D'éventuelles interventions ne sont donc envisageables qu’en étroite coopération avec les pays concernés.

Des mesures seraient envisageables dans les domaines suivants :

ƒ Réduire le nombre de goulets d’étranglement infrastructurelles (p. ex. augmentation de la hauteur

de passage sous les ponts, approfondissement du chenal, augmentation des capacités des écluses et des places d’amarrage).

ƒ Désenchevêtrer les transports voyageurs et marchandises. Les systèmes de régulation du trafic

peuvent contribuer à améliorer la fluidité des transports fluviaux.

ƒ Prévoir, dans le cadre de l’aménagement du territoire, des extensions ciblées du réseau des voies

navigables en Suisse (p. ex. examiner la continuation de la grande navigation jusqu’à l’embouchure de l’Aar).

ƒ La question des péages en fonction des coûts externes occasionnés (p. ex. coûts des accidents,

de la pollution) pourrait être examinée dans le domaine de la navigation maritime.

3.1.2. Installations portuaires

Les installations portuaires doivent tenir compte des besoins du marché et des impondérables naturels

La chaîne de transport mer/navigation intérieure/rail peut encore gagner en importance grâce à l’utilisation d’installations de transbordement efficaces et innovatrices. Les quatre ports rhénans situés sur le territoire suisse doivent constamment s’adapter au marché. Ils ne servent pas uniquement au transbordement des marchandises, mais aussi aux services liés aux transports.

On y trouve de très nombreuses petites entreprises hautement spécialisées qui travaillent à côté de grandes entreprises logistiques internationales. Elles offrent des solutions intégrées dans leurs propres installations pour les transports de matières sèches, liquides et dangereuses ou des conteneurs, des transports initiaux et finaux, ainsi que des prestations de transbordement et de stockage. Les clients des ports rhénans trouvent à Bâle une offre de services qui répond à toutes les exigences haut de gamme d’une plate-forme de transport multimodale.

On peut imaginer, par exemple, que l’importation de produits pétroliers diminue à long terme et qu’on