Rapport explicatif

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 23

1995 200516) 2015 20152015

Verbleiben- linearer Trend korri- Verbleibender

der Verkehr Trend giert Schwerverkehr unter

mit LSVA Berücksichtigung und 40 von LSVA + t-Limite 40-t-Limite Binnen-, Import- und Export 5 16 520 1’ 100 900570

Transitverkehr 530 580 1’500 l’040650

Umwegverkehr 60017) 800 1’200 1’040 1’ 040

Total (Tsd. Schwer- 1’646 18> 1’ 900 3’800 2’980 2 ’260

verkehr sfahrt en/ Jahr )

L _ 078 J L _ 077 J

Tab . 7: TheoretischeEntwicklungdes die Sch\vetIer Alpen querenden Schwerverkehrs ohne Umsetzung ASA in Tsd. Fahrten bei: linerer Fortschreibung der TrendentwickLung, Berücksichtigungder Auswirkungender Batmreform, der laufenden Förderung des Schienengüterverkehrs, der AttraktivitätssteigerIIng durch NEXT und BAHN 2000 und abflachender Produktivitätsgewinnedes Strassenverkehrs(Trend korrigiert), sowie erwartete Entlastung der Alpenübergänge durch die Einführung der LSVA und der 40-Tonnen-Gewichtslimite.

223 Festlegung des Verlagerungsziels

Der Bundesrat hat im September 1994 festgelegt, dass alpenquerendeSchwerverkehrsfahrten im Ausmass des Transitverkehrs zu verlagern seien. Es stellt sich die Frage, wie viele Fahrten konkret verlagert werden müssen und wie die Zielerreichung gemessen wird.

Als Basis für die zahlenmässigeFestlegungdes Verlagerungszielssoll nicht eine Schät-

zung, sondern eine effektiv e Erhebung dienen. Diese umfangreichen, nach den Verkehrs-

arten Transit-, Import-, Export- und Binnenverkehr differenzierten Zählungen und

Befragungen werden koordiniert mit Frankreich und Österreich in einem Fünfjahresrhythmus durchgeführt. Die letzte Erhebung fand im Jahr 1994 statt, die nächsten folgen in den Jahren 1999 und 2004.