Progetto

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que le trafic marchandises augmentera en moyenne de 2,2% par an¹¹⁷. Selon des estimations prudentes, le réseau ferroviaire suisse devra en 2030 gérer un volume de trafic dépassant d’au moins 50% le trafic actuel¹¹⁸. Sur certains tronçons, l’augmentation pourrait même atteindre 100%. Un tel volume ne pourra pas être géré sans renforcer la capacité du réseau ferroviaire, qui actuellement est déjà exploité parfois à la limite de sa capacité.

Fig. 17: Manque de capacités sur le réseau ferroviaire en 2020

Basel Winterthur

St. Gallen

Bern Luzern

Lausanne

Genève

Avec des projets d’envergure tels que Rail 2000, le raccordement aux lignes à grande vitesse (LGV), la NLFA, le développement de l’infrastructure ferroviaire (ZEB) pour le transport interurbain, ainsi que les projets d’agglomération du Fonds d’infrastructure concernant le trafic régional, l’infrastructure ferroviaire a déjà bénéficié de mesures d’extension remarquables. Cependant, pour accroître la performance du rail, il faut aussi des optimisations au niveau de l'exploitation, tels que des intervalles réduits entre les trains (ETCS), une harmonisation des vitesses de circulation ou des possibilités d'accélération des différentes catégories de train (longue distance, régionaux ou trains marchandises). Malgré tout, les travaux d’extension et de modernisation du réseau en cours et prévus ne suffiront probablement pas à absorber le trafic supplémentaire attendu après 2030. Le Parlement a donc mandaté le Conseil fédéral d’examiner d'ici 2010 d’autres options pour aménager le réseau ferroviaire suisse, avec notamment p. ex. une troisième voie reliant Genève à Lausanne, une troisième traversée du Jura (tunnel de Wisenberg), l’agrandissement du tunnel de base du Lötschberg,