Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 7

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2012

(DE 60.2.b)

1.4.3.3 La charge remorquée par le véhicule moteur doit c C N E

- comprendre au moins deux véhicules et

- atteindre 50% de la charge remorquée maximale admissible

du véhicule à moteur.

1.4.4 Pour le système de frein II, les mêmes conditions que celles pour un c C N E

frein d'arrêt mécanique correspondant sont valables en ce qui concer- Formatted: French ne la stabilité longitudinale, la sécurité anti-déraillement, le dimen- ^{(Switzerland)}

Formatted: French

sionnement (chiffre 1.1) ainsi que les valeurs de décélération (Switzerland)

Formatted: French

(chiffre 2). (Switzerland)

Formatted: French

2 Valeurs de décélération c C N E (Switzerland)

2.1 La valeur nominale Bo de l'effort de freinage sera, en principe, calcu- c C N E

lée à l'aide de la formule suivante:

B = m (p + a) (légende voir chiffre 4) ^{Formatted:French} o g e (Switzerland)

Formatted: French

2.1.1 II faut tabler par expérience sur une dispersion de l'effort de freinage, c C N E ^{(Switzerland)}

notamment pour les freins à ruban pour lesquels on peut admettre

une dispersion de ± 15 %.

2.1.2 Pour les freins à ruban, il faut donc apporter la preuve que les exigen- c C N E ^{Formatted:French}

(Switzerland)

ces suivantes sont remplies: Formatted: French (Switzerland)

2.1.2.1 Lorsque la valeur de l'effort de freinage effectif dépasse de 15% la c C N E ^{Formatted:French}

valeur nominale B , il est nécessaire que les conditions relatives à la ^{(Switzerland)}

o Formatted: French sécurité anti-déraillement déterminée par calcul soient remplies. ^{(Switzerland)}

2.1.2.2 Si l'effort de freinage effectif des freins à ruban équivaut à 0,85 Bo., un c C N E

véhicule en pleine charge à la vitesse maximale admissible doit enco- Formatted: French re, sur les pentes maximales, pouvoir être arrêté sûrement lors d'un ^{(Switzerland)}

Formatted: French

deuxième freinage suivant immédiatement le premier, sans que les (Switzerland)

Formatted: French

freins soient trop fortement sollicités du point de vue thermique. La (Switzerland)

décélération minimale n’est pas prescrite pour ce freinage. L'un de ^{Formatted:French} (Switzerland)

ces freinages doit être déclenché par le dispositif de survitesse éven-

tuellement disponible.

2.1.2.3 Cette dernière condition sera contrôlée au cours des essais de frein c C N E

pour vérifier par la formule suivante l'effort de freinage effectif, en par-

tant de la valeur pe mesurée:

B = m (p + a) (Signification des symboles voir chiffre 4) ^{Formatted:French} e g e (Switzerland)

Formatted: French

2.2 Chaque système de frein doit être à même de provoquer l'arrêt du c C N E ^{(Switzerland)}

train (en cas de traction multiple de la partie du train correspondante)

ou du véhicule moteur; l'effort de freinage étant alors défini par les

valeurs déterminantes précitées et les décélérations mentionnées

sous chiffre 2.3.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 6