Progetto

INDICE

1. Introduzione6

1.1. Incarico e scopo del piano strategico6

1.2. Strada e ferrovia: sfide principali7

2. Definizione, obiettivo e benefici indiretti10

2.1. Definizione e obiettivo10

2.2. Benefici indiretti11

3. Principi organizzativi del mobility pricing11

4. Approccio metodologico12

4.1. Matrice morfologica12

4.2. Schema di pricing13

4.3. Piano di sistema: attuazione tecnica13

5. Matrice morfologica: parametri di mobility pricing13

5.1. Matrice morfologica settore stradale14

5.2. Parametri relativi al settore stradale15

5.3. Matrice morfologica Ferrovie / trasporti pubblici16

5.4. Parametri relativi al settore ferrovie / trasporti pubblici17

6. Contenuto e struttura del mobility pricing: possibili varianti per la Svizzera18

6.1. Varianti strada18

6.1.1. Variante «rete A: strade nazionali»19

6.1.2. Variante «rete B: strade nazionali con differenziazione temporale»21

6.1.3. Variante «zona-rete-zona A: strade nazionali e agglomerati con differenziazione temporale» (variante pricipale 1)22

6.1.4. Variante «zona-rete-zona B: strade nazionali e agglomerati con differenziazione temporale»24

6.1.5. Variante «territorio: applicazione capillare con differenziazione temporale» (variante principale 2)25

6.2. Soluzioni per ferrovia / trasporti pubblici27

6.2.1. Variante «TP linea»28

6.2.2. Variante «TP zona»30

6.2.3. Variante «TP rete»32

7. Impatto del mobility pricing34

7.1. Comportamento individuale34

7.2. Traffico totale36

7.3. Traffico merci36

7.4. Economia nazionale37

7.5. Turismo del pieno38

7.6. Bilancio della Confederazione, dei Cantoni e dei Comuni38

7.7. Effetto distributivo38

7.8. Ambiente39

8. Costi e benefici di un cambiamento di sistema39

9. Implicazioni giuridiche40

9.1. Implicazioni giuridiche per il traffico su strada40

9.2. Implicazioni giuridiche nel traffico su rotaia41

9.3. Protezione dei dati42

10. Consenso e fattibilità politica42