Rapporto sui risultati

N. fascicolo: ASTRA-24-18.1-61/16

regolamentazione: sarà così possibile iniziare quanto prima a effettuare, laddove necessario, i trasporti di animali in fasce orarie più fresche e meno stressanti.

• Commercio Svizzera e ASTAG fanno sapere di non essere d’accordo con la mancata entrata

in vigore dell’articolo 9 capoverso 3^bisprimo periodo LCStr e presentano la seguente proposta di modifica: L’articolo 9 capoverso 3^bisprimo periodo entra in vigore, contemporaneamente alle altre modifiche, il 1° giugno 2026. Motivazione: con la modifica del 17 marzo 2023 il

Parlamento ha deciso di modificare la sopra citata disposizione della LCStr come segue: «Il peso totale ammesso per un veicolo a motore o per un rimorchio può essere modificato su domanda del detentore del veicolo. …» Non vi sono motivi evidenti o comprensibili per cui venga nuovamente rinviata l’entrata in vigore di questa possibilità, importante per il settore dei trasporti, di ridurre o aumentare il carico dei veicoli commerciali più volte l’anno anziché una sola volta l’anno come avviene attualmente. Anche in caso di entrata in vigore il

1° giugno 2026, sarebbero trascorsi più di tre anni dalla decisione del legislatore, ragion per cui secondo i partecipanti citati un ulteriore rinvio oltre tale data costituirebbe un ritardo

giuridico (o addirittura un diniego di giustizia) non plausibilmente motivato e pertanto

ingiustificato.

• SH è d’accordo, pur sottolineando che la proposta comporterà un aumento dell’onere per i

Cantoni.

• ACVS aggiunge alcune osservazioni di carattere generale: presa in esame della possibilità di

ridurre il divieto di circolazione notturna: per decongestionare il traffico attorno agli agglomerati urbani nelle ore diurne, occorre prendere in esame la possibilità di ridurre il divieto di

circolazione notturna e quindi modificare l’articolo 2 capoverso 2 LCStr. Riguardo al peso massimo d’aderenza ammesso per i veicoli e i trasporti eccezionali esiste una discrepanza tra il punto 8.7 del Documento didattico 2025 dell’Associazione dei servizi della circolazione (asa) e il fatto che non esistano istruzioni secondo l’articolo 69 capoverso 9 ONC. Questa

discrepanza andrebbe eliminata. La problematica è già stata anche resa nota all’USTRA (prescrizioni sui veicoli) dal GL ACVS SV.

• economiesuisse ringrazia di aver avuto la possibilità di esprimere il proprio parere e accoglie

con esplicito favore i previsti allenamenti del divieto di circolazione domenicale e notturna. Le modifiche proposte contribuiranno a tenere maggiormente conto nella legislazione delle realtà del settore dei trasporti.

• GalloSuisse accoglie con favore lo sforzo di far entrare in vigore il più rapidamente possibile le

nuove normative e si dice favorevole anche a un’entrata in vigore ancora più ravvicinata.

• USAM accoglie con favore l’entrata in vigore ravvicinata delle disposizioni modificate. Chiede

inoltre che la possibilità, prevista dall’articolo 9 capoverso 3^bisLCStr, di aumentare o ridurre più volte l’anno il carico dei veicoli commerciali venga attuata anch’essa a partire dal

1° giugno 2026.

• Micarna si rallegra della rapida entrata in vigore dell’ordinanza. Prima avviene e meglio è, per il

benessere animale e la logistica degli animali vivi.

Osservazioni dei contrari:

• OW propone che l’entrata in vigore avvenga il 1° gennaio 2027, poiché altrimenti tutti i

permessi duraturi dovrebbero essere modificati mentre sono ancora in corso di validità.

• Secondo NW, l’entrata in vigore deve essere prevista per il 1° gennaio 2027, altrimenti tutti i

permessi duraturi dovrebbero essere modificati mentre sono ancora in corso di validità.

• UDC approva sostanzialmente le modifiche d’ordinanza. Non è tuttavia d’accordo con la

mancata entrata in vigore dell’articolo 9 capoverso 3^bisprimo periodo LCStr (aumento/riduzione del carico dei veicoli a motore), poiché non si ravvisano motivi per un ulteriore ritardo.

• VFSD propone, vista la brevità del progetto, di anticipare l’entrata in vigore all’1.1.2026.