Erläuternder Bericht
Vernehmlassung 1997/8: Alpenschutzartikel · 80 Seiten
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Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 18
22 Entwicklung des alpenquerendenGüterverkehrs und Verlagerungsziel 221 Bisherige Verkehrserrtwicklung
Der Güteraustausch zwischenItalienund den Handelspartnernnördlichder Alpen ist in den letzten Jahrzehnten stetig gewachsen.Während im Jahr 1980 50,7 Millionen Tonnen auf
Strasse und Schiene zwischenden ÜbergängenMont Cenis/Frëjusund Brenner über die
Alpen transportiert wurden (Binnen-, Import-, Export- und Transitverkehr), waren es im Jahr 1995 bereits 88,2 Millionen Tonnen. Trotz ihrer zentralen geographischen Lage übernahm die Schweiz von diesem Verkehr im Jahre 1995 lediglich 28 Prozent
Die Entwicklungdes alpenquerendenSchwerverkehrs verlief in Frankreich, Österreich und der Schweiz sehr unterschiedlich. Die durchschnittlichejährliche Wachstumsrate des Güterverkehrs auf Strasse und Schiene der letzten 15 Jahre ist an den französischen und österreichischen Alpenübergängen über 70 Prozent höher als an den Schweizer Ubergängen.
Auffällig ist der unterschiedliche Marktanteil von Schiene und Strasse am alpenquerenden Güterverkehr. Während in Frankreich und Österreich im Jahre 1995 lediglich25 respektive 29 Prozent der Güter mit der Bahn transportiert wurden, waren es in der Schweiz 73 Prozent. In Frankreich hat das Güterverkehrswachstum in den vergangenen 15 Jahren
fast ausschliesslichauf der Strasse stattgefunden,die Bahn verlor in grossem Ausmass Marktanteile.Auch in der Schweizhat die Bahn Marktanteileeingebüsst,wenn auch in
geringeremAusmass (vgl. Abb. 2).
FIankr=ich Schweiz Österreich
(Frëjus/Mt.Cenis, Mt.Blanc) (Gotthard, San Bernardino, (Reschen, Brenner)
Simplon, Gr.St.Bernhard)
Mio t NIio Nlio t 35 3535
3030
l525
2020
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1010
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80 FT 90 '95 80 FT 90 95 80 FT 9095
Jahr Jahr Jahr
Total –––– Schiene Strasse
Abb. 2: Entwicklung des aLpenquerenden Güterverketlrs auf Schiene und