Vorlage

e. Es können weitere Verfahren zur Messung der Verminderung des Treibstoffverbrauchs zur Anwendung gelangen, wenn sie vom BAZL als mindestens gleichwertig zum Standardverfahren erachtet werden.

2.4 Das UVEK beantragt dem Bundesrat frühzeitig für die Jahre 2025–2027 und

für die Jahre 2028–2030 den Umfang der Massnahmenwirkung und der Abgabereduktion nach Artikel 140 und 156 anzupassen.

3 Berechnung der durch einen Flug voraussichtlich verursachten Emissionen

3.1 Der Umfang der durch einen Flug voraussichtlich verursachten Emissionen

wird wie folgt berechnet:

CO2-Emissionen (Grundwert) * weitere Auswirkungen auf das Klima (Multiplikator)

Grundwert = voraussichtlicher Treibstoffverbrauch in Tonnen CO2. Dieser basiert auf der Reisedistanz, dem in der Regel für diese Reise eingesetzten Flugzeugtyp und den durchschnittlichen Passagierbeladungs- und Frachtdaten.

Multiplikator = 2,5. Wird ein höherer Faktor verwendet, so ist dies im Angebot auszuweisen. Die Verwendung eines tieferen Faktors ist nicht zulässig.

3.2 Die unterschiedlichen Beförderungsklassen müssen bei der Berechnung nicht

berücksichtigt werden. Werden sie berücksichtigt, so darf der ausgewiesene Umfang der voraussichtlich verursachten Emissionen nicht unter dem nach Ziffer 3.1 berechneten Umfang liegen.

3.3 Das BAFU registriert auf Gesuch hin Anbieter von Emissionsrechnern, wenn

die dem Rechner zugrundeliegende Berechnung nach den Ziffern 3.1 und 3. 2 erfolgt. Das BAFU publiziert die Liste der registrierten Emissionsrechner.

3.4 Das BAFU kann einen eigenen Emissionsrechner zur Verfügung stellen.

4 Flugplätze mit Abflügen, auf denen die Abgabe Allgemeine Luftfahrt erhoben werden kann

4.1. Flughafen Basel-Mulhouse für Abflüge ab dem Schweizer Zollgebiet;

4.2. Flughafen Genf;

4.3. Flughafen Zürich;

4.4. Flughafen Bern-Belp;

4.5. Flughafen Grenchen;

4.6. Flughafen Lausanne-La Blécherette;

4.7. Flughafen La Chaux-de-Fonds-Les Eplatures;

4.8. Flugfeld Locarno,

4.9. Flughafen Lugano;