Rapport explicatif

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 78

221 Bisherige Verkehrsentwicklung18

222 Künftige Verkehrsentwicklung im Falle eines Verzichts auf die Umset- 20 zung des Alpenschutzartikels 222. 1 Vorbemerkungen20

222.2 Verkehrsentwicklung bei Fortführung des heutigen verkehrspolitischen 20 Instrumentariums 222.3 Einfluss der LSVA und des Produktivitätseffektes infolge Erhöhung21

der Gewichtslimite 223 Festlegung des Verlagerungsziels23

23 Bahnangebot24

23 1 Angebotsstrategie24

232 Massnahmen zur Förderung des unbegleiteten kombinierten Verkehrs27

(Transitverkehr)

232.1 Konzepte der EU27

232.2 Konzepte in der Schweiz28

233 Angebotskonzept Rollende Autobahn (Transitverkehr)30

233.1 Angebotskonzept nach Inbetriebnahme der NEAT (ausreichende30

Kapazitäten)

233.2 Angebotskonzept vor Inbetriebnahme der NE,4T (nicht ausreichende31

Kapazitäten)

234 Bahnangebot für den Import-, Export- und Binnenverkehr32

235 Infrastruktur: Verladeanlagen der Rollenden Autobahn33

236 Wirtschaftlichkeit der RollendenAutobahn34

237 Betreiber der Rollenden Autobahn36

24 Alpentransitabgabe (ATA)36

241 Allgemeines36

241.1 Strategien zur Erhebung der ATA36

241.2 Marktwirtschaftliche Massnahmen36

242 Art und Höhe der Alpentransitabgabe ATA37

242. 1 ATA als strassenseitige Push-Massnahme37

242.2 Höhe der ATA37

242.3 Belastungshöhe im Vergleich zum Ausland38

242.4 Bezug der Abgabenhöhezu effektiven Kosten38

242.5 Erfassungsart der ATA39

243 Einnahmenverwendungund Berücksichtigung in der Strassenrechnung 39 25 Realisierungsprogramm im Überblick40