Rapporto sui risultati

l'optique de l'intégration du canton du Tessin au reste du pays. Le TI souligne qu'un tel lien serait d'une importance politique et économique capitale; il faudrait également une bonne connexion à la Lombardie. Même si l'on parvenait à transférer le trafic lourd sur le rail, le problème du transport des personnes persisterait, parce que ce dernier, ne pouvant subir un tel changement modal, entraverait les déplacements intérieurs et la fluidité du trafic.

En l'absence d'un second tube, les travaux de réfection et d'entretien ne pourraient se faire qu'au prix de graves perturbations à partir de 2010/2015 et des problèmes d'exploitation surgiraient dès 2020. En 2030 et au-delà, il faudrait même fermer le tunnel durant plusieurs mois. Le canton du Tessin serait alors coupé du reste du pays. Enfin, le trafic dévié augmenterait les risques sur les autres passages alpins.

Le début immédiat de la planification du second tube s'imposerait également du fait que l'ouvrage serait probablement mis en service au plus tôt en 2015. D'une part, les travaux de réfection du premier tube empêcheraient toute exploitation de quatre voies avant 2015/2020 et d'autre part, la lenteur des processus politiques de prise de décision et l'éventualité de recours risqueraient de retarder les travaux de réalisation. Il faut activer la planification définitive, afin de pouvoir créer les bases qui permettent donner le feu vert à l'aménagement du tunnel.

Selon l'UDC, le développement de toutes les régions économiques du pays passe par un réseau bien aménagé et une mobilité assurée. En outre, les principes constitutionnels tels que la liberté économique et le libre choix du mode de transport, que la Suisse a reconnus dans l'Accord sur les transports terrestres, s'appliqueraient également en matière de trafic. De l'avis du FCS, le goulet d'étranglement du Gothard ferait obstacle à l'économie suisse et plus particulièrement à celle des transports, qui devrait supporter les coûts induits considérables des heures d'embouteillage. Le trafic intérieur empruntant le tunnel routier du Gothard représenterait 80% du transport de personnes et 75% de celui de marchandises, ce qui soulignerait l'importance primordiale de cet ouvrage pour notre pays. Un second tube profiterait en premier lieu à la Suisse elle-même, notamment au Tessin, et non pas à l'étranger.

Le besoin de mobilité augmenterait depuis des décennies et d'après les prévisions, le transport de personnes et celui de marchandises devraient continuer à augmenter de volume. Ce phénomène serait dû à la concentration des sites de production, aux exigences des consommateurs et au principe - défendu par l'UE - de la libre circulation des marchandises, ce qui augmenterait la demande en transports. Le tunnel routier du Gothard en est arrivé à absorber trois fois plus de trafic qu'il n'était prévu lors de sa planification. Selon diverses études, il devrait enregistrer, dans quelques années, un plus grand nombre d'heures d'embouteillage que le Baregg.

2.1.3 Autres désirs et revendications

Opinions favorables à un début immédiat de la planification, mais sous condition

Cantons, partis politiques, organisations (8)

GL, FR, AG, AR, GE, PDC, CIC, SSH, SAB

Le PDC approuve la planification et la construction d'un second tube si un scrutin populaire a lieu, que d'autres mesures soient prises en vue du transfert du trafic marchandises de transit et que l'on dispose d'une évaluation de l'effet de délestage