Rapporto sui risultati

cols des Alpes; interdiction faite aux poids lourds de circuler les jours de pointe du trafic léger. Le bpa propose une amélioration des conditions d'éclairage et du fléchage des issues de secours (placé peu au-dessus du sol) ainsi que de l'information et de la formation des conducteurs en matière de comportement à adopter dans les tunnels.

Les associations écologistes, le SHS et la SVI aimeraient que, dans ce contexte, les limites souhaitées ou imposées de la croissance du trafic soient respectées, car cette dernière a développé une dynamique propre à elle-même qui l'a séparée des réalités de la vie économique.

2.6 Surcroît de trafic et aménagements entrepris sur d'autres goulets d'étran-

glement

Questions 5 et 6:

• Un second tube serait-il synonyme d’une augmentation du trafic des marchandises et/ou des personnes par la route ? Quelles seraient à votre avis les régions qui seraient le plus touchées par ce possible accroissement du trafic ?

• Estimez-vous que des aménagements supplémentaires devraient être entrepris sur d’autres goulets d’étranglement de l’A2, p. ex. à Lucerne, parallèlement à la construction d’un second tunnel routier au Gothard ?

2.6.1 Faible surcroît de trafic

Cantons (8)

OW, SZ, GL, FR, BL, AI, GR, AG

Partis politiques (3)

PRD, PLS, UDC

Autres organisations (27)

eco-sui, UPS, USAM, ACS, UPSA, ASTAG, AutoCH, ConstrCH, FCS, CP, FRS, FSP, CC BB, CC GE, CC GR, CC SO, IKST, LRS, SSE, TCS, PC SH/ TI/ VD, USIC, VSIG, UTP, VSS

Huit cantons, trois partis politiques et 27 organisations pensent que la réalisation d'un second tube n'induira qu'une faible augmentation du trafic.

Selon ces intervenants, ce surcroît sera très faible au niveau du trafic marchandises, où le choix du mode de transport dépend avant tout d'autres critères. Le volume à transporter est déterminé par le marché (FCS) et augmente indépendamment de la construction d'un second tube (PRD). Quant au trafic de transit, l'exemple du système de régulation a montré (eco-sui) qu'il n'était que peu influencé par les temps d'attente. Par ailleurs, la RPLP n'a pas réussi à briser la tendance du transport de marchandises par la route à croître plus rapidement que son "concurrent" ferroviaire (UDC). Un second tube profiterait avant tout au trafic intérieur d'origine et de destination, secteur dans lequel il ne faut pas s'attendre à un accroissement décisif (ecosui). La NLFA doit absorber le surcroît de trafic marchandises et il sera peut-être nécessaire d'accélérer le transfert du trafic de transit (LRS).

Au Gothard même, une croissance de 2,5% à 5,8% est attendue dans le domaine du trafic léger. L'augmentation induite d'environ 1% de la circulation dans les agglomérations de Lucerne et de Lugano serait à peine perceptible, même les jours de