DE-Oferr_2012_avamprogetto_prescrizioni_(francese)

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 1

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à adhérence

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 52.1

1 Le frein supplémentaire, indépendant du frein automatique, qui est exi- A N E T

gé, doit être en mesure d'arrêter sûrement le véhicule moteur chargé

sur la plus forte pente parcourue.

2 On peut prendre en considération comme frein supplémentaire ou A N E T

comme mesure équivalente au sens du chiffre 1 ci-dessus:

2.1 L'équipement moteur (frein moteur) combiné avec un frein d'immobili-

sation dont l'effet de freinage en cas de rupture de timonerie conserve

la moitié au moins de sa valeur;

2.2 L'équipement moteur (frein moteur) qui, lorsqu'il agit seul, reste en fonc- A N E T

tion même sans caténaire (pour les véhicules moteurs électriques) et

même en cas de défaillance du moteur thermique (pour les véhicules

qui en sont équipés);

2.3 Le frein automatique lui-même lorsqu'il est subdivisé au moins en A N E T

deux systèmes partiels indépendants qui disposent chacun de leur

propre cylindre de frein avec distributeurs distincts reliés à la conduite

d'alimentation et qui sont chacun en mesure d'arrêter le véhicule

comme il est prescrit au chiffre 1;

2.4 Le frein automatique subdivisé comme au chiffre 2.3, mais au lieu de A N E T

l'alimentation indépendante de chaque cylindre, on dispose d'un frein

non automatique (frein de manœuvre ou frein d'immobilisation) qui uti-

lise le même cylindre et qui permet d'arrêter le véhicule comme il est

prescrit au chiffre 1.

3 Pour les petits véhicules moteurs destinés exclusivement au service de A N E T

la manœuvre dans les gares, on peut, avec l'autorisation de l'office fé-

déral, renoncer au frein supplémentaire indépendant du frein automa-

tique.

DE 52.2

1 Les freins électromagnétiques sur rail, les freins sur voie par courant de A c C N E T

Foucault, les freins à crémaillère, etc. sont considérés comme des

freins de sécurité indépendants de l'adhérence entre le rail et la roue.

2 L'alimentation en courant des freins activés électriquement doit, en cas A N E T

de manque de la tension de la ligne de contact, rester assurée au moins

jusqu'à l'arrêt.

3 Pour les freins électromagnétiques sur rail, il faut veiller à ce que les A N E T

aimants s'appliquent bien sur le champignon du rail, en particulier

dans les courbes, afin que l'action de freinage soit maximale.

4 Lorsque les freins de sécurité déchargent les roues tels que, par A c C N E T

exemple les freins à carborundum (sabots en carborundum qui sont

pressés de haut en bas sur le champignon du rail), ou les freins à cré-

maillère (roues dentées freinées qui s'engrènent dans une crémaillère),

il faut vérifier l'efficacité des freins agissant sur les roues et la sécurité

au déraillement, cette dernière conformément à la DE 58.2.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 2