DE-Oferr_2012_avamprogetto_prescrizioni_(francese)

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 4

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.2012 ^{Gelöscht:2010}

Article: Equipement particulier aux véhicules moteurs Projet: 16.02.2011 Gelöscht: Entwurf

(DE 59.1)

9 Passage du courant du véhicule à la crémaillère c C N E M

Il ne faut pas perdre de vue que si des mesures spéciales ne sont pas

prises, le courant de traction peut passer non seulement des roues

porteuses aux rails, mais encore des roues dentées à la crémaillère.

DE 59.2

1 Les dispositifs de limitation doivent empêcher que de trop grands cou- c C N E M

ples ne soient transmis aux roues dentées, faute de quoi (p.ex. en cas

de court-circuit dans le circuit de freinage, de coups de feu aux collec-

teurs si l'on freine électriquement, etc.) les couples de freinage peu-

vent devenir si élevés qu'il en résulte de trop fortes sollicitations des

matériaux et que le véhicule moteur peut être soulevé hors de la cré-

maillère (lorsque celle-ci est à engrènement vertical).

2 On entend ici par organe de freinage du frein d'arrêt mécanique, la c C N E M

partie accouplée à la transmission (p.ex. tambours, disques de frein).

3 Si la pente ne dépasse nulle part 125 ‰, on peut renoncer aux dispo- c C N E M

sitifs de limitation du couple pour les véhicules à bogies dont chaque

essieu possède un entraînement indépendant.

DE 59.3

1 Les fonctions de la surveillance de la survitesse et du déclenchement c C N E M c

de la survitesse sont considérées comme sûres, si celles-ci restent

intactes malgré l’apparition d’un défaut mineur dans l’installation de

mesure de vitesse.

2 Dès qui l’est détecté que le frein d’urgence en action ne respecte plus c C N E M

la valeur limite de la décélération minimale en pente selon les DE

60.2b chiffre 2.3.1, l’installation de mesure de vitesse doit immédiate-

ment activer en plus l’autre frein d’arrêt mécanique selon AB 60.1b

pour provoquer l’arrêt du train.

3 Le dispositif de protection contre la survitesse doit être réglé de ma- c C N E M c

nière à fonctionner au maximum à 10 % au dessus de la vitesse de

marche admissible vadm la plus élevée.

Gelöscht: En aucun cas, la 4 Si l'on désire augmenter la vitesse maximale en fonction d'une pente c C N E M vitesse de déclenchement ne doit

plus faible, le dispositif de protection contre la survitesse peut être ^{dépasser de plus de 40% la vitesse} réglé à une vitesse de déclenchement supérieure à v déterminan- ^vadm ^{autorisée pour la pente} adm

te pour la pente maximale. ^{maximale selon la catégorie de} vitesses n° 2, cela, même si l'on 4.1 Si l'on fixe la vitesse de déclenchement à une valeur plus élevée et c C N E M ^{circule selon la catégorie de vites-}

ses n° 3.

que l'effort de freinage reste constant, la sollicitation thermique du frein

est augmentée (voir DE 60.2 b). Cette vitesse limite devra donc être ^Gelöscht:c

fixée de cas en cas, compte tenu du comportement thermique des Gelöscht: C

freins. Gelöscht: N

Gelöscht: E Gelöscht: M

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 5