DE-Oferr_2012_avamprogetto_prescrizioni_(francese)

Chapitre: Installations fixes Feuille n°: 15 N

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2012 Article: Eléments du tracé Projet: 20.04.2011 Gelöscht: Edition: 01.12.2002

8.1.4 Le fonctionnement de la technique des caisses inclinables n’est optimal que dans les

courbes avec des courbes de raccordement suffisamment longues et en dehors des points fixes.

8.1.5 En général, les trains N ne dépassent les vitesses des trains R que jusqu’à la vitesse de

160 km/h.

8.2 Exigences relatives aux trains pendulaires

8.2.1 Une catégorie de train N adaptée aux caractéristiques des trains pendulaires ne peut être

attribuée qu’à un véhicule donné pour autant que celui-ci remplisse les conditions

mentionnées ci-après et que leur respect soit attesté par des mesures (cf. aussi chiffre 8.4).

8.2.2 Respect des valeurs-limites de la charge de la voie au niveau des forces roue-rail (cf. DE

31, feuille n°: 2 N, chiffre 2). Il faut veiller en particulier (y c. sollicitation des composants de la voie) aux pointes dynamiques des forces roue-rail (cf. aussi chiffre 8.4.1).

8.2.3 Afin de maintenir la sollicitation de la voie dans un cadre économiquement admissible, les

véhicules doivent être conçus de manière à présenter une charge à l’essieu aussi faible et un centre de gravité aussi bas que possible.

La charge à l’essieu moyenne en charge exceptionnelle (cf. DE 46, chiffre 5) est limitée à 16,0 t pour de tels trains. Les essieux seuls ne doivent pas dépasser cette charge à l’essieu moyenne de plus de 5 %.

8.2.4 Tout le véhicule doit pouvoir supporter la vitesse de rotation résultant de la modification

du dévers en fonction du temps dans la courbe de raccordement. La preuve doit en être fournie dans le cadre de l’homologation de véhicule liée au tronçon (cf. chiffre 8.3.2 et 8.5).

8.2.5 La commande des caisses doit garantir une circulation sûre et confortable dans les

courbes en S aux brusques changements de courbure (à VR), ceci même sur des

appareils de voie à courbures divergentes avec insuffisance de dévers négative dans une des deux branches. Le respect des insuffisances de dévers admissibles de la catégorie de train R est exigé dans de telles situations.

8.2.6 Les réserves de sécurité de la catégorie de train N en fonction de la vitesse face à la

limite de renversement sont réduites d’env. 50 % par rapport aux trains conventionnels dans les insuffisances de dévers élevées.

La surveillance de la vitesse doit donc être renforcée par des mesures appropriées (par ex. contrôle de la marche des trains), compte tenu des spécificités locales et en particulier lors de passages d’une vitesse élevée à une vitesse faible.

De plus, il faut contrôler l’influence éventuelle du vent latéral.

8.2.7 L’utilisation de systèmes de freinage magnétique ou à par courants de Foucault n’est

autorisée sans autre étude qu’en cas d’urgence et non pas comme frein de service (cf. DE 31, feuille n°: 2 N, chiffre 2.1).