Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 6

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Equipement particulier aux véhicules moteurs Edition: 01.07.2010

(DE 59.3)

8 Le déclenchement du frein par le dispositif de protection contre la sur- c C N E M

vitesse doit se faire par des moyens simples, directs, déployant leurs

effets le plus rapidement possible.

9 Sur les pentes ne dépassant pas 125 ‰, le dispositif de protection c C N E M

contre la survitesse n'est pas nécessaire lorsque la cabine de conduite

du véhicule moteur:

9.1 est occupée par deux agents ou, c C N E M 9.2 est occupée par un seul agent et est dotée d'un dispositif de sécurité c C N E M

avec contrôle de vigilance.

DE 59.4

1 En lieu et place des freins à roue libre (p.ex. freins à cliquets), on peut c C N E M

utiliser comme frein de recul sur les pentes qui ne dépassent pas 250

‰, des dispositifs qui réagissent à la modification du sens de la mar-

che et qui provoquent ainsi l'arrêt du train au moyen d'un des freins

mentionnés à l'art. 60, al.1, litt. b sont autorisés.

1.1 En cas de recul, le tronçon parcouru jusqu'à l'arrêt sera, au maximum, c C N E M

de 5 m sur la plus forte pente.

1.2 La vitesse à laquelle les freins entrent en action sous l'effet de ce dis- c C N E M

positif ne dépassera pas 10 km/h.

2 Quant aux freins à roue libre à la montée (p.ex. freins à cliquets), il c C N E M

faut veiller à ce qu'ils soient, avant le départ,

2.1 serrés à fond, c C N E M 2.2 et assurés contre tout desserrage intempestif. c C N E M

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs