Progetto

Feuille n°: 31

Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer

Edition: 01.07.20142

Porteur vertical

Chemin de déplacement

Heurtoir de du heurtoir

freinage Q Mur d’arrêt

dx

hQ

ax

Fig. 11: Exécution des extrémités de voie pour les ouvrages de la CO A

11.1.4 Le mur d’arrêt doit être dimensionné avec les forces dues aux chocs Qdx suivantes:

Type de chemins ax,min Trains Trains de hQ de fer [m] voyageurs marchandises [m] Qdx [MN] Qdx [MN]

Voie normale 20,00 5,0 10,0 1,20 En accord avec

Voie métrique ou 15,00 3,5 l’autorité de 0,80 spéciale surveillance

Tableau 2523: Forces dues aux chocs pour les murs de heurtoir

11.1.5 La capacité de travail des heurtoirs de freinage doit être d’au moins 4,0 kJ.

11.1.6 S’agissant des déraillements avant le point d’arrêt, il y a lieu de respecter les

dispositions des chiffres 7.2 et 7.3.

Field Code Changed

11.2 Exigences pour les ouvrages des classes B et C Field Code Changed

11.2.1 Pour le cas d’un franchissement du point d’arrêt, il faut équiper l’extrémité de la voie

d’un heurtoir performant. La capacité de travail des heurtoirs et leur chemin de

déplacement nécessaire doivent être définis en fonction du poids du train admissible et de la vitesse résiduelle à déterminer en fonction des conditions d’exploitation. En règle générale, il faut tenir compte d’une vitesse résiduelle de 15 km/h pour les courses de trains et de 10 km/h pour les mouvements de manœuvre.

11.2.2 Pour les ouvrages de la CO B, il faut dimensionner les porteurs verticaux situés à une

distance ax ≤ ax,min en fonction des forces dues aux chocs selon le tableau 25tableau Formatted: Font: Not Bold 23 ou les protéger moyennant de blocs absorbeurs de choc dimensionnés de manière adéquate.

Suite feuille n° 29