Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 2 M

Section: Caractéristiques géométriques de la voie

Edition: 01.07.2014 Article: Ecartement des rails Version: 13.05.2013

V O I E M É T R I Q U E

DE 16

3 Surécartements dans les courbes circulaires

3.1 Afin de garantir un guidage non forcé des véhicules, on peut, dans les courbes à petit

rayon, accroître l’écartement en procédant à un surécartement.

3.2 Le surécartement éventuel sera fixé en fonction du rayon de la courbe et des

véhicules. Il n’excédera pas 20 mm sur les voies nouvellement posées. Lorsque les bandages ont une largeur inférieure à 110 mm, le surécartement prévu dans les courbes ne dépassera pas 6 mm.

3.3 Les voies composées de rails à gorge ne sont en général pas dotées de

surécartement; si ce dernier est nécessaire malgré tout, il devra être réalisé compte tenu de la largeur de la gorge, de manière que le guidage des véhicules se fasse par le rail extérieur et non par la lèvre de la gorge du rail intérieur. Des diminutions de l’écartement peuvent aussi être prévues pour les rampes aux cœurs et aux

croisements des rails à gorge spéciaux. Le jeu théorique de l’écartement doit être d’au moins 3 mm, à savoir la dimension nominale de l’écartement moins la dimension nominale de l’écartement des roues (cf. aussi DE-OCF art. 48, DE 48.1).

4 Influence de l’écartement sur la stabilité des véhicules

4.1 Dans les sections plus longues avec un écartement de la voie proche de la valeur

minimale, il peut se produire des instabilités pour certains véhicules en combinaison avec des conditions défavorables dans le couplage profil de la route - profil du

champignon du rail, lorsque les vitesses sont élevées.

4.2 Lorsque de telles instabilités sont constatées sur certains véhicules ou sur certaines

sections de voie, il faut procéder entre autres à des enquêtes sur la conicité

équivalente avec les enregistrements ad hoc du profil de la roue et les mesures locales de l’écartement de la voie ou du profil de la table de roulement du rail. Avant de prendre des mesures correctives sur la voie ou la roue/les véhicules, il faut les optimiser des points de vue de l’efficacité et de la rentabilité.

4.3 Les voies à faible écartement qui tendent vers la valeur minimale doivent être évitées

autant que possible aussi bien dans les nouvelles installations, compte tenu de toutes les tolérances de fabrication, que lors de la maintenance. Les replis de laminage de la table de roulement du rail qui produisent des sous-écartements des voies

continues doivent être éliminés par la méthode appropriée aussi tôt que possible.