Rapporto sui risultati

N. registrazione/dossier: BAV-229-5/23/4/3/1

1. Situazione iniziale

Al momento in Svizzera operano cinque stazioni di carico di autoveicoli. Esse sono state sottoposte a una valutazione economica, nell’ambito della quale ne è stato esaminato il futuro fabbisogno finanziario. Nei prossimi anni sono programmati ingenti investimenti di rinnovo e bisogna decidere con quali fondi coprirli. Dal 1985 il carico di autoveicoli è promosso mediante mezzi a destinazione vincolata destinati al traffico stradale. Oltre alle indennità annuali, con il preventivo 2019 le Camere federali hanno approvato un credito d’impegno di 60 milioni per investimenti, attivo dal 2019. Dalla valutazione delle cinque stazioni di carico è emerso che tre di esse (Lötschberg, Vereina, Furka) svolgono una basilare funzione di collegamento tra località, a integrazione della rete delle strade nazionali, soprattutto in inverno. Il carico di autoveicoli al Sempione completa, invece, una strada nazionale aperta tutto l’anno, di conseguenza mantenerla in servizio resta un compito cantonale. Il carico sul passo dell’Oberalp ha perso importanza con l’apertura invernale del passo del Lucomagno e l’esigua domanda non giustifica più gli elevati costi. Nel 2023 se ne è pertanto cessato l’esercizio.

1.1 Progetto in consultazione

Oggi le tre stazioni di carico d’importanza nazionale operano con parziale copertura dei costi, tuttavia solo grazie al fatto che in passato sono stati realizzati ingenti investimenti a fondo perduto e che, di conseguenza, non vi sono costi successivi da sostenere in relazione agli investimenti. Per stabilire se questo sistema debba essere mantenuto, si è proceduto a confronti con settori analoghi. Il Consiglio federale è giunto alla conclusione che è necessario adattare il finanziamento.

 In futuro il materiale rotabile per il carico di autoveicoli dovrà essere finanziato da terzi, com’è il caso

nel traffico regionale viaggiatori. Se per l’esercizio di una stazione di carico sono attesi costi non coperti, si potrà concordare un’indennità annua.

 L’infrastruttura stradale deve continuare a essere finanziata mediante mezzi a destinazione vincolata

destinati al traffico stradale (finanziamento speciale della circolazione stradale).

 L’infrastruttura ferroviaria può essere finanziata attraverso il FIF. Per poterla utilizzare, il carico di

autoveicoli pagherà l’usuale prezzo di traccia.

1.2 Svolgimento della consultazione

La procedura di consultazione si è svolta dal 3 giugno al 30 settembre 2022.

Sono stati invitati a partecipare 73 soggetti (destinatari), dei quali 54 hanno inoltrato un parere.