Ergebnisbericht

Aktenzeichen: BAV-011-11/15/2/1/3/1

Nein – «Das Verhältnis zwischen Aufwand und Nutzen ist unangemessen.»

BL: Der Anspruch «Die Informationen über die Netz-Infrastruktur und die weiteren Anlagen sämtlicher Verkehrsträger sowie deren Nutzung sollen damit schweizweit koordiniert, harmonisiert und der gesamten Öffentlichkeit frei zugänglich gemacht werden, unabhängig davon, ob es sich dabei um Daten von Bund, Kantonen, Gemeinden oder Dritten handelt.» (Kap. 4.1.7 erl. Bericht) erscheint uns nicht realistisch. Das Aufwand-Nutzen-Verhältnis erscheint uns umso schwieriger, je «kleiner» ein potentieller Datenlieferant ist – man denke z. B. an kleine Gemeinden oder an Privatstrasseneigentümer.

Nein – «Keine zentrale Infrasturktur.»

TL : Il est juste qu’on harmonise l’échange de données mais pas dans le cadre d’une infrastructure centralisée.

Frage 13: Betrieb durch swisstopo

Sind Sie der Ansicht, dass der Bundesrat swisstopo damit beauftragen sollte, Verkehrsnetz CH nach dem Aufbau auch zu betreiben oder sehen Sie geeignete Alternativen?

Hinweise der Zustimmenden

Ja – «swisstopo erfüllt die notwendigen Voraussetzungen für die gefragten Aufgaben bzgl. dem Verkehrsnetz CH.»

FR: swisstopo ist die federführende Stelle bei der Entwicklung und beim Aufbau von Verkehrsnetz CH.

FRS: swisstopo als neutrale Stelle kann den diskriminierungsfreien Zugang zu Daten gewährleisten.

routeRANK: Swisstopo als Bundesanstalt bietet sich an, umso mehr, da sich MODI auf Verkehrsnetz CH beschränken sollte. Allerdings sollte swisstopo dies in Zusammenarbeit mit Open Data Communities (z.B. OpenStreetMap) tun, sowohl um von existierenden Datenquellen zu profitieren als auch um die langfristige Kompatibilität sicher zu stellen. Tools, die in diesem Zusammenhang benutzt werden, um Daten aufzubauen, zu pflegen, zu integrieren und zu veröffentlichen sollten Open Source sein.

SG, ZH: swisstopo kann gewährleisten, dass Synergien zu weiteren Aktivitäten auf Bundesebene (z.B. NGDI, NaDB) genutzt und dass eine hohe Qualität und Konformität sichergestellt werden.

Ja – «Verkehrsnetz CH und NADIM sollen dabei eng zusammenarbeiten.»

Post: Wichtig ist, dass wir nur mit einer Instanz und nicht mit zwei separaten Parteien (NADIM und Verkehrsnetz CH) agieren müssen. Es ist ein Schlichtungsmechanismus respektive Eskalationspfand zwischen Swisstopo und MDA vorzusehen.

SAC: Wichtig ist, dass NADIM in engem Austausch mit Verkehrsnetz CH entwickelt wird.

Ja – «Geschäftliche Regelungen für swisstopo müssen geklärt werden.» 181/274