Rapport explicatif

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 31

Richtung von 21.00 bis 05.00 Uhr erforderlich.28)Mit diesem Angebot würde eine Kapazität von rund 1,4 MiILionen VerLadepLätzen pro Jahr bereitgestellt. Massgebend für die Differenzierung des Angebots während des Tages und der Nacht ist der tageszeitliche Anfdll des alpenquerenden Transitschwerverkehrs.29)

Als Option ist es denkbar, das Angebot der RollendenAutobahn auf beide NEAT-Achsen aufzuteilen. Dazu müsste über die Lötschbergachse stündlich ein bis zu 1400 m langer Zug rund um die Uhr geführt werden, ergänzt mit einem stündlichenEinfachzug zwischen 05.00 und 21.00 Uhr. Uber die für maximal 3,80 Meter Eckhöhe ausgebaute Gotthardachse müsste zudem zwischen Basel/Weil und/oder Singen und Stabio-Gaggiolo stündlich ein Einfachzug verkehren. Dieses Angebot hätte den Vorteil, dass der anfallende Schwerverkehr im Norden und im Süden auf zwei Verladestandorteaufgeteiltund die Ostschweiz über Singen an die Rollende Autobahn angebunden würde.

Wie oben festgestellt können über die Gotthardachse nur Fahrzeuge mit Eckhöhen bis 3,8 Meter verladen werden. Dadurch gehen rund 80 Prozent des Potentials der Rollenden Autobahn verloren.30) Des weiteren ist die Auslastung der Huckepack-Züge bei einem

Angebotüber beide Achsentiefer, was sich negativauf die Wirtschaftlichkeitdes

Bahnangebotsauswirken würde. Aus rein betriebswirtschaftlicherSicht drängt sich nicht zuletzt auch wegen dem unterschiedlich starken Verkehrsanfall eine Konzentration der Rollenden Autobahn auf die Achse Basel - Domodossola auf.

233.2 Angebotskonzept vor Inbetriebnahme der NEAT (nicht ausreichende Kapaätäten)

Die bestehenden Angebote des begleiteten kombinierten Verkehrs werden ab 1999 mit der Inbetriebnahme des 4-Meter-Huckepackkorridors Basel - Lötschberg-Scheiteltunnel - Simplon - Domodossola/Novara aufgewertet. Gemäss einer Analyse der Streckenkapazität können ab 1999 ohne Behinderung des restlichen Verkehrs (z.B. Neigezüge, Verdichtungs-

züge im Personenverkehr)mit einem nicht durchgehendenStundentaktrund 350’000

Verladeplätze für den Transport von Schwerverkehrsfahrzeugen mit einer Ecl(höhe von 4 Metern zwischen Basel und Domodossola angebotenwerden.31) Es wird aber nach Möglichkeitund in Abhängigkeitdes Zeitbedarfs für Unterhaltsarbeitenein Betrieb rund um die Uhr angestrebt. Falls ein Betrieb im Stundentaktrund um die Uhr möglich ist und falls