Rapport explicatif

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 33

Im Rahmen eines fünfjährigen Pilotprojektes der Migros werden derzeit die Mdrktchdncen des Kombi-Rail-Prinzips untersucht. Beim Kombi-Rail (Kombi-Trailer) ist der Sdttelduflieger zugleich Strassenfahrzeug und Bahnwagen, Im Bahnverkehr werden ihm spezielle Drehgestelle untergeschoben. Der Bund beteiligt sich finanziell am Pilotprojekt.

In Zukunft sollen die Anstrengungen zur Förderung des UKV insbesondere im Import- und Exportverkehr verstärkt werdenund vermehrt EDV-Hilfsmittel bei den Bahnen zum Einsatz kommen. Weitere Impulse verspricht sich der Bund durch eine rasche und konsequente Umsetzung der Bahnreform.

Die Möglichkeit einer Rollenden Autobahn für den Binnen-, Import- und Exportverkehr, beispielsweise aus dem Raum Rotkreuz in den Raum Cadenazzo, wurde evaluiert. Als vom Markt akzeptierte Mindestqualität müsste das Angebot mindestens einen Stundentakt beinhalten .

Durch die Eckhöhen von maximal 3,8 Metern auf der Gotthardachse wird das Marktpotential für die Shuttle-Verbindung zwischen Rotkreuz und Cadenazzo auf rund 100’000

Sendungen33) pro Jahr beschränkt. Wegen den stärker ins Gewicht fallenden Zeitverlusten für den Be- und Entlad (kurze Transportdistanz) kann bei einer stündlichen Verbindung

kaum davon ausgegangenwerden, dass mehr als die Hälfte dieses Potentialsden

Binnen-Shuttle tatsächlichnutzt. Zur Bewältigung dieser Nachfrage wären kurze und im Vergleich zum Transitverkehr verhältnismässig teure Züge erforderlich. Aus heutiger Sicht sind für ein solches Angebot jährliche Betriebskostenbeiträge in der Höhe von rund 10 bis 30 Millionen Franken34) nicht auszuschliessen.

235 Infrastruktur: Verladeanlagen der Rollenden Autobahn An die Standorteder Verladeanlagenwerden in technischerund wirtschaftlicherHinsicht

hohe Anforderungengestellt.Aus schweizerischer Sicht sind die Standorte Basel/Weil und Singen im Norden sowie Domodossolaund Stabio-Gaggioloim Süden ideal. Ihre technische Machbarkeit ist gegeben.Alternative Standorte (z.B. Freiburg i. Br. und Novara) sind technisch ebenfalls machbar, weisen aber Nachteile in bezug auf die Streckenkapazität (Novara) und die Konkurrenzfähigkeitzur Strasse (Kosten Bahnangebot - Kosten Strasse) auf

Sämtliche im folgendenbeschriebenenVerladestandorteund Ausbauten sind noch nicht einer gemeinsammit den entsprechendenBehörden der Nachbarländer Deutschland und Italien durchzuführenden vertieften Überprüfung unterzogen worden. Dies soll während der Durchführung der Vernehmlassung erfolgen.