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Consultation 2013/41: Révision partielle des dispositions d'exécution de l'ordonnance sur les chemins de fer (DE-OCF) et de l'ordonnance du DETEC concernant les exigences techniques sur les aménagements visant à assurer l'accès des personnes handicapées aux transports publics (OETHand). · 360 pages
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Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 5 N
Section: Caractéristiques géométriques de la voie
Article: Eléments du tracé Edition: 01.07.2012
V O I E N O R M A L E
(DE 17)
3.5 Valeur réglementaire du dévers dreg
3.5.1 Principes
Le choix du dévers d pour un rayon de courbure déterminé permet de fixer la « vitesse idéale Vid » à laquelle il ne se produit pas, en théorie, d’accélération centrifuge au niveau de la voie :
R ⋅d Vid [km/h]
Vid = d [mm]
11,8 R [m]
Le dévers réglementaire résulte en principe du rapport :
2
a ⋅Vmax
dreg = [mm]
R
Le coefficient a détermine dans quelle proportion l’accélération centrifuge est compensée par le dévers. Ceci permet d’obtenir une sollicitation aussi symétrique que possible du corps de la voie sur les tronçons à trafic mixte dans les plages de vitesses jusqu’à
160 km/h. Pour les vitesses au-dessus de 160 km/h, le dévers réglementaire doit être déterminé compte tenu des grandes différences de vitesse entre les trafics voyageurs et marchandises.
3.5.2 Dévers réglementaire dreg pour VR ≤ 160 km/h
3.5.2.1 Tronçons à trafic mixte pour VR ≤ 125 km/h :
2 VR [km/h]
6, 5⋅VR
d reg = dreg [mm]
R R [m]
3.5.2.2 Tronçons à trafic mixte (130 ≤ VR ≤ 160 km/h) :
2 d [mm]
6, 5⋅125 reg
dreg = R [m]
R
Sur les sections où la majorité des trains atteint la vitesse maximale autorisée sur la ligne, le dévers peut être majoré selon la formule suivante pour la plage de vitesses 140 < VR ≤ 160 km/h :
2 VR [km/h]
5, 0⋅VR
d reg = dreg [mm]
R R [m]
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