DE-Oferr_2012_avamprogetto_prescrizioni_(francese)

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 5

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.2012 Article: Freins Edition: 01.07.2010

Projet: 20.04.2011

(DE 60.2.b)

1.4.3.3 La charge remorquée par le véhicule moteur doit c C N E

- comprendre au moins deux véhicules et

- atteindre 50% de la charge remorquée maximale admissible

du véhicule à moteur.

1.4.4 Pour le système de frein II, les mêmes conditions que celles pour un c C N E

frein d'arrêt mécanique correspondant sont valables en ce qui con-

cerne la stabilité longitudinale, la sécurité anti-déraillement, le dimen-

sionnement (chiffre 1.1) ainsi que les valeurs de décélération

(chiffre 2).

2 Valeurs de décélération c C N E

2.1 La valeur nominale Bo de l'effort de freinage sera, en principe, calcu- c C N E

lée à l'aide de la formule suivante:

B o = mg (pe + a) (légende voir chiffre 4)

2.1.1 II faut tabler par expérience sur une dispersion de l'effort de freinage, c C N E

notamment pour les freins à ruban pour lesquels on peut admettre

une dispersion de ± 15 %.

2.1.2 Pour les freins à ruban, il faut donc apporter la preuve que les exi- c C N E

gences suivantes sont remplies:

2.1.2.1 Lorsque la valeur de l'effort de freinage effectif dépasse de 15% la c C N E

valeur nominale Bo, il est nécessaire que les conditions relatives à la

sécurité anti-déraillement déterminée par calcul soient remplies.

2.1.2.2 Si l'effort de freinage effectif des freins à ruban équivaut à 0,85 Bo., un c C N E

véhicule en pleine charge à la vitesse maximale admissible doit en-

core, sur les pentes maximales, pouvoir être arrêté sûrement lors d'un Gelöscht: la deuxième freinage suivant immédiatement le premier, sans que les

freins soient trop fortement sollicités du point de vue thermique. La

décélération minimale n’est pas prescrite pour ce freinage. L'un de

ces freinages doit être déclenché par le dispositif de survitesse éven-

tuellement disponible.

2.1.2.3 Cette dernière condition sera contrôlée au cours des essais de frein c C N E

pour vérifier par la formule suivante l'effort de freinage effectif, en par-

tant de la valeur pe mesurée:

B e = mg (pe + a) (Signification des symboles voir chiffre 4)

2.2 Chaque système de frein doit être à même de provoquer l'arrêt du c C N E

train (en cas de traction multiple de la partie du train correspondante)

ou du véhicule moteur; l'effort de freinage étant alors défini par les

valeurs déterminantes précitées et les décélérations mentionnées

sous chiffre 2.3.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 6