DE-Oferr_2012_avamprogetto_prescrizioni_(francese)

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 11

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.2012

Article: Freins Edition: 01.07.2010

Projet: 20.04.2011

(DE 60.2.e)

2 On ne peut pas considérer que "le frein est actionné directement" s'il c C N E

existe, dans le circuit de vidange du système à pression ou dans celui

de remplissage du système à vide, des valves de régulation ou des

appareils de tout genre commandés électriquement.

2.1 Les valves de régulation sont des valves qui permettent des ouver-

tures de sections variables.

2.2 Les valves de retenue n'entrent pas dans la catégorie décrite sous c C N E

chiffre 2.1.

3 En complément comme exigence sécuritaire, l'action directe est éga- c C N E ^{Gelöscht:L'action}

lement nécessaire pour assurer le train à l’arrêt. Gelöscht: surtout

3.1 c C N E Gelöscht: immobiliser

c C N E Gelöscht: En principe, cette 3.2 Le frein actionné directement doit pouvoir être commandé de chaque

opération nécessite du frein un cabine de conduite du train au sens de la présente disposition. effort de freinage plus restreint et une vitesse de réaction plus faible

4 c C N E

que pour provoquer l'arrêt à la

DE 60.2.f ^descente.

Gelöscht: II est avantageux, 1 On peut admettre que deux systèmes sont entièrement indépendants c C N E mais néanmoins pas absolument

l'un de l'autre dans les cas suivants: nécessaire

1.1 Le frein automatique à air comprimé commandé par le robinet du mé- c C N E ^{Gelöscht:, de}

canicien et Gelöscht: pouvoir actionner ce

1.2 Le frein à ressort qui, bien que desserré par pression d'air, est action- c C N E ^{Gelöscht:(au sens de la pré-}

né par une vidange effectuée au moyen d'électrovalves. ^{sente disposition)}

Gelöscht: .

2 Afin de faciliter la commande et en relation avec les dispositifs de sé- c C N E

curité, il est possible, en plus de ces deux freins indépendants pres- ^{Gelöscht:Afin d'accroître la} sécurité, en cas de panne évencrits, d'utiliser d'autres possibilités de commande de frein, non indé- tuelle dans la commande et lorspendantes l'une de l'autre (p.ex. mise en action électro-pneumatique qu'il est nécessaire de conduire le des deux freins). convoi à partir du véhicule-moteur, l'actionnement direct de ce frein 3 La commande des freins doit, dans le mesure du possible, être con- c C N E doit provoquer, à lui seul ou con-

çue de manière que toute perturbation se manifeste dans le sens de la jointement avec l'un des autres sécurité. freins selon DE 60.2.b, chiffre 1.4, l'arrêt du train à la descente. 4 Moyennant les conditions ci-après, on peut renoncer à la possibilité c C N E

particulière d'actionner le frein à cliquet à partir de la cabine de con-

duite du train située en amont:

4.1 le frein doit pouvoir être actionné directement et c C N E

4.2 être protégé contre le desserrage par des personnes non autorisées. c C N E

(DE 60.2.f)

4.3 de plus, la course à la montée ne doit pas être possible si l'on a omis c C N E

de serrer le frein.

DE 60.3

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 12