Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 10

Section: Installations de sécurité et applications télématiques

Edition: 01.07.2012 Article: Installations de sécurité Projet 01.07.2014

(DE 39.3.a Commande et protection des parcours)

4 Protection contre les prises en écharpe et distance de glissement

4.1 Les installations de sécurité doivent être conçues de manière à limiter, dans des

proportions acceptables, les risques de collision entre des circulations de train ou des mouvements de manœuvre avec des convois freinant trop tard ou des véhicules ferroviaires en dérive.

4.2 Les prises en écharpe peuvent être évitées notamment au moyen d’aiguilles de

protection, de moyens de déraillement ou de contrôles de la marche des trains.

4.2.1 Il faut viser à assurer la protection contre les prises en écharpe au moyen d’aiguilles

de protection ou de moyens de déraillement.

4.2.2 Les prises en écharpe d’itinéraires de trains par des convois freinant trop tard ou des

véhicules ferroviaires en dérive doivent impérativement être empêchées au moyen d’aiguilles de protection ou de moyens de déraillement:

a. sur les voies pour des vitesses supérieures à 120 km/h;

b. sur les voies pour des vitesses supérieures à 80 km/h, aux points conflictuels où, en exploitation normale, se déroulent aussi bien des circulations de trains que des mouvements de manœuvre;

c. dans toutes les voies dans lesquelles il faut compter avec des véhicules ferroviaires en dérive. Ce sont notamment:

– les voies en pente en direction du point conflictuel sur lesquelles des véhicules ferroviaires sont régulièrement garés;

– les voies de raccordement, de chargement et celles longeant un quai de

chargement.

4.2.3 Aucun véhicule ferroviaire ne doit se trouver sur les voies entre l’aiguille de protection

ou le moyen de déraillement et le point conflictuel.

4.2.4 Les moyens appropriés (aiguilles de protection, dispositifs de déraillement) et leur

emplacement doivent être choisis de manière à atteindre l’effet de protection compte tenu des conditions spécifiques de construction et d’exploitation et de sorte que les dégâts soient limités dans une mesure suffisante en cas d’accident.

4.3 Les risques que représente un train dépassant la fin de son itinéraire doivent être

réduits au moyen d’une distance de glissement. Cette distance doit être prévue à la suite de la fin de l’itinéraire.

Font notamment partie de ces risques les collisions du train en question avec des circulations de trains, des mouvements de manœuvre ou le trafic routier. Les collisions avec des heurtoirs et d’autres obstacles fixes ainsi que des déraillements provoqués par des moyens de déraillement ne doivent pas être pris en considération.

Suite: feuille n° 11