Progetto

Chapitre: Véhicules Feuille n°: 14

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Article: Freins Edition: 01.07.2010

DE 60.2.f

1 On peut admettre que deux systèmes sont entièrement indépendants c C N E

l'un de l'autre dans les cas suivants:

1.1 Le frein automatique à air comprimé commandé par le robinet du mé- c C N E

canicien et

1.2 Le frein à ressort qui, bien que desserré par pression d'air, est action- c C N E

né par une vidange effectuée au moyen d'électrovalves.

2 Afin de faciliter la commande et en relation avec les dispositifs de sé- c C N E

curité, il est possible, en plus de ces deux freins indépendants pres-

crits, d'utiliser d'autres possibilités de commande de frein, non indé-

pendantes l'une de l'autre (p.ex. mise en action électro-pneumatique

des deux freins).

3 La commande des freins doit, dans le mesure du possible, être c C N E

conçue de manière que toute perturbation se manifeste dans le sens Formatted: French de la sécurité. ^{(Switzerland)}

Formatted: French

(Switzerland)

4 Moyennant les conditions ci-après, on peut renoncer à la possibilité c C N E

particulière d'actionner le frein à cliquet à partir de la cabine de condui- Formatted: French te du train située en amont: ^{(Switzerland)}

Formatted: French

4.1 le frein doit pouvoir être actionné directement et c C N E ^{(Switzerland)}

Formatted: French

(Switzerland)

4.2 être protégé contre le desserrage par des personnes non autorisées. c C N E Formatted: French

(Switzerland)

4.3 de plus, la course à la montée ne doit pas être possible si l'on a omis c C N E

de serrer le frein.

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillière, cC= toutes déclivités, c≤125 ‰,

C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 13