Rapporto sui risultati

Il Cantone BL chiede che nel caso degli impianti di trasbordo TC i costi per l'acquisizione del terreno siano di regola computabili. Dello stesso avviso sono FFS, SEV e UTP, secondo i quali vanno

dichiarati computabili anche i canoni del diritto di superficie.

VAP e la Posta raccomandano di stralciare l'articolo 7 capoverso 4 e propongono di delimitare la parte di terreno che concerne il binario di raccordo dell'impianto TC.

3.5 Coordinamento temporale con l'adozione della «Concezione del trasporto di merci per ferrovia»

La concezione del trasporto di merci per ferrovia di cui all'articolo 3 LTM viene menzionata nell'OTM in relazione al calcolo dei contributi d'investimento (art. 8) e all'ordine di priorità (art. 9). In diversi pareri (p. es. Cantoni BL, SH e UR come pure USS, SEV, SVS) si chiede come si applicherà tale criterio,

dato che i lavori per la summenzionata concezione non saranno ancora conclusi alla data di entrata in vigore dell'OTM. Il Cantone SO osserva che il calcolo dei contributi d'investimento è definito

soprattutto in funzione di obiettivi economici e di politica dei trasporti, mentre gli aspetti territoriali e ambientali non sono esplicitamente considerati.

PS e ATA ritengono che la priorità dovrebbe andare soprattutto a obiettivi di politica energetica,

ambientale e dei trasporti.

3.6 Restituzione di contributi d’investimento

Diversi partecipanti (p. es. PLR, economiesuisse, VAP) auspicano che nella restituzione di contributi d'investimento sia attribuito un maggior peso al principio di causalità, ritenendo che la restituzione non vada richiesta ai gestori di impianti privati cui non siano imputabili colpe specifiche.

3.7 Partecipazione della Confederazione alle ordinazioni dei Cantoni

Diverse associazioni del settore (usc, SVZ Schweizerischer Verband der Zuckerrübenpflanzer,

swissgranum, BoscoSvizzero, Schweizerischer Getreideproduzentenverband SGPV, Verband

kollektiver Getreidesammelstellen) chiedono che si sfruttino tutte le possibilità offerte dalla legislazione per l'ordinazione dei trasporti nel settore della produzione naturale. A loro avviso sono inoltre

necessarie soluzioni amministrative semplici per favorire la collaborazione di diversi Cantoni e del settore. Oltre a ciò, i Cantoni interessati dovrebbero potersi unire per evitare che ogni singolo Cantone debba inoltrare una domanda di sussidio; molte linee ferroviarie, e quindi i treni merci con diversi tipi di carico, attraversano vari Cantoni, ragion per cui la presentazione di domande individuali è ritenuta inefficiente.

3.8 Altri temi menzionati

In generale

In diversi pareri (p. es. BLS, VAP, UTP) si suggerisce di definire nell'OTM il concetto di dispositivo di raccordo.

Assicurazione di responsabilità civile

FFS e UTP osservano che l'OTM dovrebbe disciplinare l'assicurazione di responsabilità civile.

Accesso senza discriminazioni

Mentre SVS, IG DHS, railCare, CAF si dichiarano esplicitamente favorevoli a questa disposizione, UP Unione Petrolifera osserva che nel settore petrolifero essa sarebbe solo limitatamente applicabile.