Rapporto esplicativo

ti. Questo maggiore fabbisogno è finanziato tramite il FIF, il che permette di evitare effetti negativi sul bilancio.

La maggior parte di questi fondi, pari a circa 9720 milioni di franchi (73 %), è prevista per i contributi d’investimento. 200 milioni di franchi sono destinati alle opzioni CP in modo da poter versare in caso di necessità mezzi supplementari ai GI in funzione dell’avanzamento dei lavori di costruzione e dello stato degli impianti. 500 milioni di franchi sono stanziati come riserva CP per spese imprevedibili concernenti, oltre a gravi danni causati dalle forze della natura agli impianti ferroviari, eventuali maggiori oneri per la strada ferrata, l’accesso alla ferrovia o per la nuova costruzione di dispositivi di raccordo. Questi mezzi supplementari sono concessi mediante aggiunte alle CP 17–20 con i GI. Per le indennità d’esercizio sono previsti 2812 milioni di franchi.

Con il limite di spesa 2017–2020 e con l’adeguamento dal 2017 del sistema di definizione dei prezzi delle tracce annunciato nel quadro del progetto FAIF, i mezzi a disposizione dei GI crescono notevolmente rispetto agli anni 2013–2016. Con tali mezzi si finanzia il maggiore fabbisogno per il mantenimento della qualità. Per i GI piccoli e medi è introdotto lo strumento delle opzioni CP, vale a dire progetti la cui realizzazione non è assicurata. Non appena un progetto opzionale è pronto per la realizzazione, l’Ufficio federale dei trasporti (UFT) esaminerà la priorità e la possibilità di finanziarlo.

Grazie al nuovo Fondo e in base all’attuale pianificazione relativa al FIF, il prevedibile aumento del fabbisogno di mezzi per l’esercizio e il mantenimento della qualità è finanziabile senza mettere a repentaglio l’attuazione dei progetti di ampliamento in corso e progettati.