Rapporto sui risultati

N. registrazione/dossier: BAV-223-00005/00028/00004/00004/00001BAV-223-00005/00028/00004/00002/00001

non avrebbe alcuna ripercussione finanziaria sui Cantoni. Alcuni Cantoni hanno anche presentato richieste in merito a tratte ferroviarie specifiche: ad esempio il Cantone di Giura auspica che nel periodo 2017–2020 sia automatizzata la tratta Glovelier – Boncourt, mentre il Cantone di Soletta chiede che nello stesso periodo sia realizzato il risanamento della tratta Biberist – Gerlafingen e quello della galleria del Weissenstein incluso come opzione nella corrispondente CP. Altre richieste dei Cantoni:

 in quanto co-committenti del traffico regionale, i Cantoni vanno coinvolti nella pianificazione delle

interruzioni di tratta (Cantone di Soletta);

 le convenzioni sulle prestazioni devono contemplare l'aspetto della sicurezza e stabilità d'esercizio

per tutte le tratte interessate dal traffico regionale (Cantone di Soletta);

 nello stabilire i costi d'esercizio a carico di terzi derivanti dall'adozione di misure supplementari,

occorre considerare e computare gli effetti di riduzione dei costi stessi (Cantone di Soletta);

 dal 2016 i costi consecutivi agli investimenti e i costi di rinnovo per gli impianti ferroviari finanziati

dal Cantone e dai Comuni di Zugo vanno addebitati al FIF. I costi consecutivi agli investimenti nell'infrastruttura ferroviaria, capitalizzati e sostenuti in anticipo dal Cantone e dai Comuni di Zugo, devono essere rimborsati e i mezzi corrispondenti stanziati nella CP 17–20 (Cantone di Zugo);

 l'eventuale sostituzione del versamento nel FIF non deve generare un nuovo aumento dei costi se

i costi dell'offerta nel traffico regionale viaggiatori superano il contributo cantonale al FIF (Cantone

di Appenzello interno);

 la questione del finanziamento delle misure adottate per conformarsi alla LDis va riesaminata (Can-

tone di Friburgo);

 deve essere migliorato il coinvolgimento dei Cantoni nella pianificazione degli investimenti (Cantoni

di Giura, Neuchâtel e Soletta).

Altre richieste riguardano il modello di convenzione sulle prestazioni; il Cantone di Soletta ad esempio auspica che il modello sia formulato in modo tale che lo standard FFS non si applichi a determinate reti ferroviarie e reti a scartamento ridotto. Nei pareri dei Cantoni vengono anche segnalate possibili imprecisioni, ad esempio nella raffigurazione del carico delle tratte.

Il Cantone di Berna chiede di essere informato in futuro in merito ai progetti previsti sul proprio territorio e finanziati nell'ambito della convenzione sulle prestazioni con le FFS. Il Cantone ritiene particolarmente importante che la lunghezza dei marciapiedi nelle fermate dell'infrastruttura FFS sia compatibile con il materiale rotabile impiegato dalla BLS, soprattutto in considerazione dell'acquisto di nuovo materiale previsto dalla BLS. Inoltre, in quanto co-committenti del traffico regionale, i Cantoni vanno coinvolti adeguatamente nella pianificazione delle interruzioni di tratta. Questa posizione è sostenuta anche dai Cantoni di Giura e Soletta.

Alcuni Cantoni desiderano l'integrazione di specifici progetti nelle convenzioni sulle prestazioni.

Partiti

Il PPD accoglie con favore l'aumento dei mezzi destinati all'infrastruttura ferroviaria e la conseguente possibilità di mantenere quest'ultima in buone condizioni. Nel contempo sottolinea però la responsabilità che hanno soprattutto le imprese stesse di provvedere a una gestione adeguata delle proprie risorse finanziarie.