Rapporto sui risultati

R495-1327

Osservazioni, critiche, proposte:

- All. 9 n. 4.3: Ai fini di un controllo efficace da parte delle autorità cantonali, gli organizzatori devono segnalare anticipatamente la data di avvio del corso. Riguardo alla forma della segnalazione e alla presentazione della documentazione, occorre precisare che, su richiesta delle autorità cantonali, entrambe devono avvenire per via elettronica. Gli uffici della circolazione hanno già sviluppato un’apposita applicazione informatica [AG, AR, BL, BS, FR, GL, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU], per cui non ha alcun senso che nei Cantoni che ne sono provvisti le segnalazioni e la documentazione vengano ancora trasmesse per iscritto [AG, AR, BL, BS, FR, GL, GR, JU, LU, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, UR, VS, ZH; asa, CDDGP, MFK BS, OV JU].

- All. 9 n. 4.41: Il maestro conducente è in grado di giudicare da sé quanti moduli ci si aspetta che gli allievi possano e debbano seguire, per cui questo numero è superfluo [AG, BL, BS, FR, GL, GR, NE, NW, OW, SH, SZ, TG, UR, VS, ZG, ZH; asa, CDDGP, MFK BS].

- All. 9 n. 4.42: Al maestro conducente non deve essere prescritto nemmeno l’ordine di successione in cui impartire i moduli [BL].

- All. 9 n. 4.46: Non si afferra perché prescrivere un numero minimo di due partecipanti, visto che svolgere la formazione pratica di base per la guida di motoveicoli sotto forma di lezione individuale accresce di norma il successo formativo [ZH].

- Appoggiamo una formazione di base unitaria della durata di 12 ore, ripartita in tre moduli e da seguire una volta sola [UDC; ASTAG, FMS, moto, StVA TI, 2rad], fatta eccezione per la categoria AM. Per questa categoria deve invece essere richiesto il superamento dell’esame teorico di base completo e il completamento di una parte della formazione pratica di base, nel qual caso la seconda parte della formazione di base dovrà essere seguita prima dell’esame pratico di conducente della categoria A2 o (in caso di accesso diretto) della categoria A [UDC; ASTAG, FMS, moto, StVA TI].

- La regolamentazione proposta permette di guidare per un anno senza formazione né accompagnamento [Drive, ASMC; ASMCTI, FZ, jw, mm, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV]. La formazione pratica di base dovrebbe essere seguita entro quattro mesi dal superamento dell’esame teorico di base o dal rilascio della licenza per allievo conducente [ASMC, SMFV; ASMCTI, Drive, FZ, jw, mm, OFV (AR, AI, SG, TG), SF, UFV, ZFV].

- Modello di provata validità (TCS).

- Il modulo 1 dovrà consistere nel manovrare per la prima volta il proprio motoveicolo su un piazzale chiuso al traffico ed essere costituito da esercizi pratici legati alla tecnica di guida e alla padronanza del proprio mezzo: minimo 90 minuti per allievo, gruppo di massimo cinque persone, ovvero 450 minuti per gruppo. I moduli 2 e 3 si svolgeranno su strade pubbliche: gruppo di massimo cinque persone, durata 2x 5h1/4 [AAE-Crec].

Contrari: SO, VD; IG WAB CH, QAED; BEOWAB, Buchli, K., ERFA, FahrEng, FS-PostAuto, fzl, ifB, KBAV, TCS AG, TCS TG, VAZ, VerTug, VSZTG, WAB ZCH, WeiPor, ZVS AG, 2PA

Osservazioni, critiche, proposte:

- All. 9 n. 4.3: Ai fini di un controllo efficace da parte delle autorità cantonali, gli organizzatori devono segnalare anticipatamente la data di avvio del corso. Riguardo alla forma della segnalazione e alla presentazione della documentazione, occorre precisare che, su richiesta delle autorità cantonali, entrambe devono avvenire per via elettronica. Gli uffici della circolazione hanno già sviluppato un’apposita applicazione informatica, per cui non ha alcun senso che nei Cantoni che ne sono provvisti le segnalazioni e la documentazione vengano ancora trasmesse per iscritto [SO].

- La formazione pratica di base nei tre moduli proposti va specificamente strutturata in funzione delle categorie. Non è né opportuno né benefico per la sicurezza stradale, per esempio, che una persona che ha seguito la formazione di base su uno scooter (in cui non è prevista la guida in curva a velocità elevate) pretenda poi di guidare una moto di maggiore cilindrata (in cui la guida in curva a velocità elevate è cruciale) [SO].

- I principi della guida ecocompatibile ed efficiente sul piano energetico vanno presi in considerazione anche nel caso dei motoveicoli [QAED].