Rapporto sui risultati

Riferimento: ASTRA-24-06.1-4/1/12/2/25

territorio perchÈ, grazie alla possibilit‡ di svolgere altre attivit‡ durante la guida, diventano pi˘

interessanti anche i tragitti pi˘ lunghi, ad esempio per il pendolarismo, per gli acquisti o per attivit‡

per il tempo libero. Le norme proposte non comportano l’esclusione di tutte queste conseguenze

negative che la guida automatizzata comporta. Per tale ragione ritengono che il progetto debba

essere sostanzialmente rielaborato.

Sebbene l’upi individui chiari rischi per la sicurezza, in particolare nel caso di veicoli con richiesta upi di ripresa del controllo, Ë comunque favorevole al progetto di ordinanza dal punto di vista della

tecnologia dei veicoli. Questo perchÈ – nonostante tutti i dubbi relativi alla sicurezza – rispetto ai

sistemi SAE-L2 gi‡ oggi in circolazione ma disciplinati in maniera meno rigorosa vengono ora

definite condizioni quadro pi˘ severe e pi˘ scrupolose.

Il PLR è favorevole all’introduzione di buone condizioni quadro affinché la Svizzera, che ha svolto PLR un lavoro pionieristico nello sviluppo della guida automatizzata, rimanga in prima linea

nell’imminente fase di implementazione commerciale. La presenza di condizioni quadro idonee

favorisce l’innescarsi di un dinamismo positivo e impedisce che la creazione di valore aggiunto

nazionale passi all’estero.

Secondo l’UDC occorre sostenere la crescente automazione della circolazione stradale. A tal fine UDC occorrerà aumentare l’efficienza dell’intero sistema dei trasporti e della sicurezza stradale, a

beneficio sia dell’economia che dell’ambiente, cosa che nel contempo incrementer‡ la capacit‡

della rete stradale attuale. CosÏ facendo, il trasporto individuale motorizzato e il trasporto merci su

strada saranno preparati ad affrontare il futuro. In tutte le applicazioni dovr‡ essere assolutamente

garantita la protezione dei dati.

L’UDC riconosce le grandi sfide che dovranno fronteggiare le autorità svizzere nell’ambito del

passaggio dai sistemi di assistenza finora noti ai sistemi di automazione. Qui la Svizzera deve

tenere il passo con l’evoluzione a livello internazionale e garantire una mobilit‡ moderna per tutta

la cittadinanza, per l’economia e in particolare il turismo. L’automazione dei veicoli deve essere

seguita in tutti i settori citati e infine autorizzata dal Consiglio federale tramite ordinanza.

Il Cantone considera la guida automatizzata una possibilit‡ interessante in quanto apre nuove AR opportunità per l’urbanizzazione delle regioni con dispersione insediativa.

La digitalizzazione offre un numero elevato di nuove potenzialit‡ e opportunit‡ anche nel settore SAB dei trasporti. Le basi a tal fine indispensabili sono l’esistenza di infrastrutture digitali efficienti (in

particolare nel settore della telefonia mobile) e l’accesso ai dati, motivo per cui, nella procedura di

consultazione, oltre a impegnarsi costantemente a favore del potenziamento della copertura della

rete mobile il SAB ha sostenuto anche il progetto di un’infrastruttura di dati sulla mobilità. Grazie a

queste nuove applicazioni, le regioni di montagna e gli spazi rurali possono assumere un ruolo

pionieristico e innovativo e colmare le carenze a livello di offerta.

L’ordinanza sulla guida automatizzata (OGA) consente ai Cantoni di agire in anticipo e predisporre GE gli adeguamenti necessari, tanto sul piano legale, quanto dal punto di vista tecnico, con particolare

riferimento ai controlli periodici. L’imminente arrivo sulle strade pubbliche di una tecnologia sempre

più matura richiede l’adozione di misure tese a favorirne l’accettazione e l’utilizzo nelle sue diverse

forme da parte della popolazione. Sar‡ necessario prestare attenzione sia ai nuovi comportamenti

degli utilizzatori di veicoli automatizzati, sia al modo in cui questi si ripercuoteranno sugli altri utenti

della strada.

Quale associazione professionale dei pedoni, Mobilit‡ pedonale Svizzera si esprime in genere Mobilit‡ solamente in merito a problematiche che riguardano direttamente la mobilit‡ pedonale. I veicoli che pedonale possono circolare con sistema di guida automatizzata ´solo in autostradaª devono essere in grado

di rilevare la presenza di pedoni. Inoltre, queste normative diventeranno comunque rilevanti anche

per i pedoni non appena lo stesso grado di automazione sar‡ consentito anche su altre categorie

di strade.

Oltre alle opportunit‡ sussistono anche rischi

Digitalizzazione e automazione caratterizzano la trasformazione attualmente in corso della mobilit‡ L-drive e della circolazione stradale. Oltre ai benefici auspicati in termini di efficienza (migliore sfruttamento

delle risorse e delle capacit‡ stradali esistenti), questa trasformazione offre sia opportunit‡ che

rischi per la sicurezza stradale. Quest’ultimo aspetto deve necessariamente rivestire carattere

prioritario nell’ambito della presente consultazione.

CP

Nel lungo termine la guida automatizzata offre enormi opportunit‡ in termini di miglioramento della Suva sicurezza nella circolazione stradale e prevenzione degli incidenti. Nel medio e breve termine, perÚ,

comporta anche rischi.