Rapporto sui risultati

N. fascicolo: ASTRA-24-18.1-61/16

• asa, AR e SH ritengono che i veicoli cingolati siano veicoli eccezionali e che come finora

necessitino di un permesso eccezionale. I Cantoni continuano ad avere la possibilità di imporre eventuali condizioni/restrizioni al di fuori delle strade percorribili con il permesso speciale, cosa spesso necessaria nella pratica per i lavori forestali ed edili.

• GE osserva che, specialmente in inverno, la deroga facilita il rifornimento di località remote

non raggiungibili mediante strade carrabili.

• AI aggiunge che in questo modo si riesce a garantire meglio il rifornimento di località remote.

• Secondo Infra Suisse e Costruzionesvizzera, questa modifica consente di tener conto della

sicurezza di approvvigionamento delle regioni periferiche e delle località remote, ciò che tra l’altro potrebbe risultare prezioso laddove fosse necessario assicurare il trasporto di merci importanti per garantire il rifornimento o l’affidabilità delle infrastrutture. Il fatto che i veicoli adatti allo scopo siano attualmente soggetti al divieto di circolazione domenicale e notturna non corrisponde al loro concetto di approccio pragmatico orientato ai bisogni.

• UR accoglie con esplicito favore la modifica, poiché i veicoli cingolati sono veicoli eccezionali e

per utilizzarli è necessario come finora un permesso eccezionale. L’autorità di rilascio ha così ancora la possibilità di imporre ulteriori restrizioni/condizioni per il transito fuori dalle strade carrabili.

• CSS ritiene che la presente normativa rispecchi la volontà del Parlamento.

• VS riporta che, secondo l’SCN, questa misura va appoggiata, poiché va incontro a una

richiesta dell’asa.

Osservazioni dei contrari:

• OW e POLCANT OW sono del parere che l’espressione «… per il rifornimento di località senza

strade praticabili» è difficilmente applicabile in sede di esecuzione. La disposizione proposta spalanca le porte al traffico ricreativo e di divertimento, che sia con quad, ATV o motoslitte. Lo scopo di utilizzo deve essere formulato in modo molto più restrittivo.

• Lärmliga osserva che ulteriori deroghe generali comportano il rischio di abusi, aumentando i

viaggi domenicali e notturni non necessari. Il divieto di circolazione domenicale e notturna viene così ad essere inutilmente indebolito. Se la modifica dovesse essere attuata come da proposta, occorrerebbe quantomeno adottare misure che impediscano un uso abusivo della deroga generale al divieto di circolazione domenicale e notturna.

• Pro Alps è contraria ad allentamenti non strettamente necessari del divieto di circolazione

notturna e domenicale.

• GL è sostanzialmente contrario, ma ritiene che debba essere possibile, come finora, richiedere

un permesso speciale. La normativa esistente riguardo alle regioni in cui si praticano sport invernali o la normativa cantonale in materia di deroghe e permessi devono essere mantenute anche a tutela della natura.

• Nel Cantone di Berna gli spostamenti con veicoli cingolati di peso complessivo fino a 3,5 to (quad

e quadricicli cingolati) al crepuscolo e di notte sono permessi solo in casi urgenti e per interventi di soccorso. BE ritiene pertanto controproducente un’estensione della possibilità di circolazione notturna a prescindere dal fatto che la deroga possa essere ulteriormente limitata dalle autorità cantonali mediante l’imposizione di ulteriori condizioni nel permesso. La nuova deroga di cui all’articolo 91a capoverso 1 lettera k^bisdeve esentare solo dal divieto di circolazione domenicale, non da quello di circolazione notturna. Non deve inoltre essere limitata ai veicoli cingolati di peso complessivo fino a 3,5 t. È invece d’accordo con una deroga generale ai veicoli cingolati di circolare la domenica.

• auto-svizzera ritiene che, essendo destinata al rifornimento di aziende, questa forma di

autorizzazione debba continuare ad essere concessa in base alle esigenze (stagionale, non stagionale, turistico, commerciale o per uso privato) mediante permesso speciale, anche per motivi di tutela della natura.