Erläuternder Bericht

2.4.2 Kunstbauten

Umfang: Brücken, Tunnel, Durchlässe, StütZBauwerke, Schutzverbauungen, Galerien, etc.

Wiederbeschaffungswert 47.6 Mrd.

Mengen ~ 660 km Kunstbauten

Zustand Ø =2.5

Kategorie 1 32.6%

Kategorie 2 46.0%

Kategorie 3 15.3%

Kategorie 4 5.8%

Kategorie 5 0.3%

Hauptanlagetyp der Kunstbauten sind die Tunnel und Brücken. Das ganze schweizerische Netz verfügt über rund 160 km Tunnel und 500 km Brücken. Der Zustand dieser Anlagen ist massgeblich durch Alterung bestimmt, was sich in einer tendenziell abnehmenden Substanz der Anlagen widerspiegelt. Damit steigt das Risiko einer Zustandsverschlechterung mit erhöhter Nutzungsdauer der Anlagen einhergehend mit unzureichendem Unterhalt. Die Zustandsbewertung wird auch von Einflussfaktoren wie beispielsweise Bauart, Material, Belastung und Witterungsverhalten beeinflusst.

SBB AG Die SBB unterhält netzweit knapp 100 km Brücken und rund 270 km Tunnel. Der Zustand der Kunstbauten ist aufgrund der Inbetriebnahme neuer Anlagen (insbesondere Weinberg-Tunnel und grosse Stützmauer im offenen Einschnitt Oerlikon sowie Mengenzuwachs beim baulichen Lärmschutz) in 2014 stabil geblieben.

Der aktuelle, durchschnittliche Zustand der Kunstbauten der SBB kann bei einer durchschnittlichen Note von 2.3 als gut bezeichnet werden.

BLS Netz AG Die BLSN unterhält netzweit 19 km Brücken und 103 km Tunnel. Rund die Hälfte der Tunnellänge entfällt auf den Lötschberg-Basistunnel LBT (51 km West- und Oströhre). Zwei Drittel der Tunnelobjekte befinden sich auf der Strecke Spiez–Frutigen–Brig. Mit Ausnahme vom Donnerbühltunnel (1961), Mittalgrabentunnel II (1991), LBT (2007), Widitunnel (2007) und Engstligentunnel (2007) stammen die Tunnel aus der Gründerzeit. Die Altersstruktur ist daher schlecht und weist zwei grosse Spitzen auf (Anfangs 20. und 21. Jahrhunderts).

Der aktuelle, durchschnittliche Zustand der Kunstbauten der BLSN kann bei einer durchschnittlichen Note von 2.7 als gut bezeichnet werden.

RhB AG Die RhB unterhält netzweit 15.9 km Brücken und 58.7 km Tunnel. Die überwiegende Mehrheit der Brücken sind gemauerte Viadukte, die rund 100-jährig sind und ihr durchschnittliches Lebensalter mehrheitlich erreicht haben. Damit sie ein weiteres Jahrhundert erhalten und betrieben werden können, müssen sie umfassend instand gesetzt werden. Der Grossteil der Tunnel wurde Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts gebaut. Das durchschnittliche Tunnelalter beträgt heute somit mehr als 100 Jahre. Die maximal zu erwartende Lebenserwartung liegt bei rund 125 Jahren. Wie die anderen Kunstbauten wurden die Tunnel in der Vergan-