Ergebnisbericht

R484-1088

Bemerkungen, Kritiken, Vorschläge:

- Ja, bedingt. Wir befürworten das Mindestalter 16 Jahre für die Kat. A1. Siehe zum Zeitpunkt des Kurses Verkehrskunde und der Prüfung der Basistheorie die Bemerkungen zu Frage 4.3.1.4.1 [SVP; ASTAG, FMS, moto, StVA TI].

- Heutiges Mindestalter beibehalten [FDP]. Die Risikobereitschaft von Jugendlichen ist generell höher. Bisherige Regelung beibehalten [VerTug].

- 50 cm³-Fahrzeuge ohne Geschwindigkeitsbegrenzung werden nicht mehr hergestellt. Damit die 16- Jährigen auch in Zukunft Fahrzeuge fahren können, die auf den Strassen ausserorts mit den Autos mithalten können, muss das Mindestalter der Kategorie A1 generell auf 16 Jahre reduziert werden. Die Verkehrssicherheit leidet hierunter nicht, denn 125 cm³-Fahrzeuge sind stabiler und sicherer als die bisherigen 50 cm³-Fahrzeuge. Ausserdem ist die Geschwindigkeit ausserorts auf 80 km/h limitiert. 125 cm³-Fahrzeuge dürfen ausserorts somit nicht schneller fahren als die früheren 50 cm³-Fahrzeuge [moto, StVA TI].

- Conserver une limitation de cylindrée de 16 à 18 ans [FDP; FRE; am, ifB, MonAll, MonLin, MonLui, tl, Val, VerTug].

Ablehnung: BE, GE, UR; glp, SPS; CH Städte; ATE - VCS, bfu, IG WAB CH, Pro Velo, RC, SVSP, VSFB; Abegglen, P., BEOWAB, fzl, Hediger, J., VAZ, VfV, WAB ZCH, ZVS AG, 2PA

Bemerkungen, Kritiken, Vorschläge:

- Die Geschwindigkeiten, welche mit Rollern von 125 cm³ erreicht werden können, sind beachtlich. Wir bezweifeln, ob mit 16 Jahren die nötige Reife für das sichere Führen solcher Motorräder erreicht wird [BE].

- Notre Conseil est favorable au maintien de l'âge de 18 ans pour la catégorie motocycle A1 compte tenu, d'une part, des risques accrus pour la sécurité routière en autorisant la conduite de motocycles biplaces en milieu urbain et sur les axes autoroutiers par des jeunes de 16 ans ainsi que, d'autre part, des nuisances environnementales (émissions polluantes et nuisances sonores) [GE].

- Wegen des erhöhten Unfallrisikos beim Fahren eines Motorrads ist auf die Senkung des Mindestalters zu verzichten. Bei einer Senkung des Mindestalters sind auch die energetischen und verkehrlichen Auswirkungen zu berücksichtigen. Wichtig ist, dass der Energieverbrauch insgesamt verringert und nicht vergrössert wird [glp].

- Siehe Begründung unter Punkt 4.3.2.6.2 (Variante) [SPS].

- Aus polizeilicher und städtischer Sicht ist das geltende Mindestalter beizubehalten [CH Städte].

- Wegen des erhöhten Unfallrisikos der 16-jährigen Motorradfahrenden nicht vor dem 18. Geburtstag [SVSP; ATE-VCS, bfu, Pro Velo].

- Die Risikobereitschaft von Jugendlichen ist generell höher [IG WAB CH; BEOWAB, fzl, VAZ, ZVS AG, 2PA].

- Konsequenz aus 4.3.1.4.3 [VSFB].

Keine Stellungnahme / nicht betroffen: CVP, JCVP, JDCVr, JFDP; SBV-USP; ACS, ACVS, AGVS, ASTAG, QAED, SVLT, VöV; DriveGR, Emergency, FahrWet, FAid, fctsa, Forster, T., Grischa WAB AG, Gusev, A., IVR-IAS, Koh, ModEng, NGO, PostAuto, Reasco, SanA, SRC, ssb, SSK, VSGP

4.3.2.6.3 Variante

Bevorzugen Sie die Variante, dass die Anmeldung für die Kategorie A1 frühestens einen Monat vor dem

18. Geburtstag erfolgen darf (Art. 15 Abs. 1)?

Ja Nein Keine Stellungnahme Nicht betroffen Kantone 3 230

Parteien 2 34