Projet

Umsetzung des Alpenschutzartikels, Vernehmlassung Seite 62

Anhang 2

Berechnung der verkehrlichen Auswirkungen

1. Vorgehen

Enwicklung der Gütermengen im alpenquerenden Verkehr (Mio. t9 Schiene und Strasse) von 1993 bis 2015 gemäss Prognose des St. Galler Zentrums für Zukunftsforschung1 Grundszenario59)

Von der Prognose abweichendeNeuverteilung des Güterverkehrs auf Schiene und Strasse gemäss :

a) Szenario Trend: Fortschreibendes Modal Splits von 1984 bis 1994getrenntfür

den Binnen-, Import-,Export- und Transitverkehrdurch die Schweiz sowie durch Frankreich und Österreich (Umwegver-

kehr); siehe Abschnitt 2.1 dieses Anhangs.

b) Szenario Trend AngenommeneVerteilung der alpenquerendenGüter auf Schie-

korrigiert: ne und Strasse unter BerücksichtigungabflachenderProduktivitätsgewinne für den Strassentransport, Produktivitätsgewinne

der Schieneals Folge der Bahnreformund der neuen Bahnin-

frastruktur; siehe Abschnitt 2.2 dieses Anhangs.

Berücksichtigung der Produktivitätsgewinne als Folge der schrittweisen Aufhebung der

28-Tonnen-Gewichtslimiteund der Einführungder LSVA ab 2001 auf der Grundlagevon

zusammenmit externen Experten durchgeführten Schätzungen des EVED (siehe Abschnitt

2.4 diesesAnhangs).

Schätzung des Verlagerungspotentialsdurch die Rollende Autobahn aufgrund zusammen mit externen Experten durchgeführtenModellschätzungendes EVED (siehe Abschnitt 2.5 dieses Anhangs).

Hinweise auf die Wirkung der ATA60) auf den alpenquerendenGüter-Binnen-, Import- und Exportverkehr auf der Basis der durchgeführtenModellschätzungen (siehe Abschnitt 2.6 dieses Anhangs)