Projet

Feuille n°: 30

Ouvrages situés à proximité, au-dessus ou au-dessous du chemin de fer

Edition: 01.07.20142

10.3.1.4 Les éléments de déviation doivent être dimensionnés avec les forces dues aux chocs

selon le tableau tableau 24tableau 22. Le point d’application, la longueur de répartition Formatted: Font: Not Bold et l’action participative des sections adjacentes de l’élément de déviation peuvent être pris en compte conformément au chiffre 10.2.1.6.

Type de chemin de fer HLW Qdx Qdy

[m] [MN] [MN]

Voie normale 0,76 2,5 1,0

Voie métrique ou spéciale 0,50 1,5 0,5

Tableau 2422: Forces dues aux chocs sur les éléments de déviation

10.3.1.5 Les éléments de déviation doivent être pourvus de marches lorsque le dégagement de

service se situe sur l’élément de déviation ou que celui-ci est situé entre la voie et le dégagement de service.

10.3.2 Blocs absorbeurs de choc

10.3.2.1 Les blocs absorbeurs de choc peuvent constituer un dispositif de protection approprié

lorsqu’il n’est pas possible de réaliser d’autres mesures de protection.

10.3.2.2 Les blocs absorbeurs de choc doivent être conçus de manière à ne pas présenter de

jonction avec les éléments de structure porteuse exposés à des chocs. Il faut un espace libre d’au moins 1,00 m et d’au plus 2,00 m entre le bloc absorbeur et l’élément exposé à des chocs.

10.3.2.3 La géométrie (largeur, forme de la section) des blocs absorbeurs de choc doit être

définie en fonction de l’objet à protéger. La hauteur minimale des blocs à partir du PDR est de 2,00 m.

10.3.2.4 Les blocs absorbeurs de choc situés à proximité des voies doivent être dimensionnés

avec l’action des forces dues aux chocs Qdx et Qdy relatives à la classe d’ouvrage correspondante et au type de tronçon.

11 Eléments de structure porteuse exposés à des chocs situés derrière les extrémités de

voies

11.1 Exigences pour les ouvrages de la classe A

11.1.1 Par principe, il y a lieu d’assurer la protection d’éléments de structure porteuse situés

derrière les extrémités de voie par une surveillance automatique de la distance de freinage afin d’empêcher le franchissement du point d’arrêt.

11.1.2 Lorsque le franchissement du point d’arrêt pour les courses de trains et les

mouvements de manœuvre n’est pas empêché par une installation de sécurité, il faut équiper l’extrémité de la voie d’un heurtoir performant (heurtoir de freinage) et d’un mur d’arrêt.

11.1.3 On peut renoncer à un mur d’arrêt lorsque la condition ax ≥ ax,min est remplie (ax,min

conformément au tableau 23).

Suite feuille n° 28