Rapporto (t, f, i)

zum Infrastrukturfondsgesetz in diese neue Verordnung aufzunehmen. Die engen sachlichen Zusammenhänge sprechen für diese Lösung. Auch die im Verordnungsentwurf vorgeschlagenen Bestimmungen zum Infrastrukturfondsgesetz (Art. 15 - 20) sind gemäss Vernehmlasser zweckmässig, jedoch: Verfügungsgrundlage für Beiträge an Agglomerationsprogramme ist ein Bundesbeschluss des Parlaments. Die entsprechende Botschaft wird dem Parlament im Jahr 2010 vorgelegt. Im Erläuterungsbericht (S. 231) ist dazu formuliert: "Verordnungsbestimmungen, welche die Kriterien für die Auswahl der Agglomerationsprogramme und für die Höhe der Beiträge regeln, wären demzufolge nicht verbindlich und erübrigen sich deshalb. Nichtsdestotrotz wird das UVEK verwaltungsintern bindende Weisungen ausarbeiten (Erweiterung des Anwendungshandbuchs Agglomerationsprogramme) und diese den Beitragsberechtigten fristgerecht kommunizieren."

Der Vernehmlasser erachtet es als problematisch, Ausführungsbestimmungen in Unkenntnis des Bundesbeschlusses zum Infrastrukturfonds und ohne die für die Trägerschaften der Agglomerationsprogramme essentiellen Bestimmungen (Kriterien und Höhe der Beiträge) zu erlassen.

Allg. Bien qu’il adhère à la centralisation, dans une seule ordonnance, des infor- VD

mations sur le financement sous-jacent à l'utilisation de l'impôt sur les huiles minérales à affectation obligatoire, le gouvernement vaudois souhaite avoir une vue plus synthétique de la

situation globale. En effet, vu la diversité des objets liée au financement, il serait opportun de résumer dans un tableau l'exhaustivité des éléments financiers, afin de pouvoir garder un fil rouge par rapport à l'ensemble des informations.

Allg. Die Auswirkungen auf die Gemeinden werden gemäss Vernehmlasserin vor Stadt Solothurn

allem im Bereich des Agglomerationsverkehrs anfallen. Die gemeinsamen Projekte werden durch den Bund finanziell unterstützt.

Allg. - Le projet d’ordonnance utilise la dénomination « routes principales » qui VS

devra être remplacé par la dénomination « réseau complémentaire » utilisée par le Plan sectoriel des transports.

Anhang 2 Strasse 13 sei bezüglich der Strecke Landesgrenze - Trasadingen - Neun-

kirch - Neuhausen am Rheinfall - Ktsgr. Thurgau (Wagenhausen) - Stein am Rhein - Ktsgr. Thurgau von 2,07 km auf 19,92 km zu korrigieren. Die totale Länge im Kanton Schaffhausen beträgt somit 31,77 km.

Die Hauptstrasse «Trasadingen - Schaffhausen» H 13 hat heute den Charakter einer Kantonsstrasse (und einer Europastrasse, E 54) und figuriert demzufolge nicht im gültigen Netzbeschluss über die Nationalstrassen aus dem Jahre 1960. Für Projektierung, Bau und Finanzierung des Grundnetzes ist künftig allein der Bund zuständig. Für das Ergänzungsnetz bleibt Projektierung und Bau Sache der Kantone, der Bund leistet daran pauschale Beiträge. Der Kanton Schaffhausen hat gegenüber dem Bund die Aufnahme der H 13 in das Ergänzungsnetz beantragt. Im Anhang 2 auf S. 203 der Erläuterungen zum NFA-Verordnungsrecht des Bundes ist die Länge des

Hauptstrassennetzes im Kanton Schaffhausen falsch berechnet. Die Länge beträgt 31,77 km. Das gewichtete Total erhöht sich entsprechend der Formel in der linken Spalte der Tabelle auf S. 203 der Erläuterungen.

Anhang 2 Au sujet de l'annexe 2 à l'OUMin définissant le réseau suisse des routes VD

principales, le Canton de Vaud constate que le tronçon de la route no 1 Jonction N9 Lausanne - Payerne - Corcelles - Frontière cantonale Fribourg / Frontière cantonale Fribourg -

Jonction N1 Avenches a été modifié et ne correspond plus au tronçon tel que défini dans l'annexe à l'ordonnance sur les routes principales. En effet, le segment Frontière cantonale Fribourg - Jonction N1 Avenches a été supprimé et remplacé par Payerne -

Jonction N1 - Payerne. Cette modification, qui découle probablement du futur plan sectoriel des transports / partie programme, ne saurait toutefois intervenir avant l'entrée en vigueur du plan précité, raison pour laquelle le Conseil d’Etat vaudois demande à ce que le tronçon tel que défini dans l'ORP soit maintenu.

Anhang 3 Il semble qu'il s'agit plutôt des "Cantons dotés de routes principales dans JU

les..." (cf. lien avec art. 14).

Anhang 4 Le commentaire de I'article 14 de I'OUMin mentionne que: " Sont autorisés à VD

toucher une subvention les cantons dotés de routes principales dans les zones de montagne et les régions périphériques, lesquels font parties des cantons bénéficiant d'une part anticipée au sens de la RPLP et n'ont pas d'agglomération de plus de 100'000 habitants. A ce jour, douze cantons sont concernés. Le Conseil fédéral actualise la liste lorsque les conditions-cadre