Rapporto sui risultati

stradale siano in grado di dirigere la politica di sicurezza stradale, visto che si concentrano principalmente su misure educative. Questi compiti potrebbero essere assunti da una commissione nazionale per la sicurezza stradale. Nell’ambito delle misure educative il FSS sarebbe nel frattempo predestinato ad assumere una funzione di guida e di coordinamento (accordo sulle prestazioni con i Cantoni) (upi, VfV).

- Nel quadro della suddivisione e delimitazione delle competenze tra la Confederazione e i Cantoni è opportu-

no, per motivi legati alla sicurezza stradale, attribuire per via legislativa alla Confederazione un ruolo attivo nei lavori sulla sicurezza stradale e sulla prevenzione e/o incaricarla almeno di coordinare le attività nazionali in materia di sicurezza stradale. Determinati compiti devono essere svolti centralmente da una commissione nazionale per la sicurezza stradale (non ancora creata), dall’USTRA e dal FSS. Bisogna evitare di creare strutture parallele a istituzioni già ben funzionanti. Una soluzione sicuramente più efficace sarebbe una chiara attribuzione dei compiti e delle competenze agli attori esistenti (upi, VfV).

- Al fine di garantire la qualità delle misure, gli specialisti competenti a tutti i livelli dell’attuazione (giudici, poli-

ziotti, insegnanti, ingegneri, ecc.) devono essere istruiti sulle esigenze della sicurezza stradale. Inoltre, in ambito di garanzia della qualità, bisogna lasciare ampio spazio alle nuove procedure aventi un impatto sulla sicurezza degli utenti della strada (upi, VfV).

- Il limite dei 30 km/h andrebbe introdotto anche sulle strade principali (Pro Velo).

- Una misura opportuna ed estremamente efficace sarebbe l’introduzione di un adeguato regime di traffico

generalizzando il limite dei 30 km/h all’interno delle località (AST).