Rapporto esplicativo

Consultazione sul secondo programma per l’eliminazione dei problemi di capacità / G242-0699

1.4.3.2 Variazioni rispetto al messaggio sul primo programma

Visto lo stato di avanzamento dei progetti per l’eliminazione dei problemi di capacità sui tratti Luterbach – Härkingen e Andelfingen – Winterthur, proposti già nell’ambito del messaggio sul primo programma, i crediti necessari per la loro realizzazione possono ora essere sbloccati. L’ampliamento della N1 tra la diramazione di Vernier / Meyrin e Le Vengeron, indifferibile a causa dell’acuirsi del problema del traffico, è realizzabile a medio termine grazie alle sinergie con il progetto in corso di pianificazione della manutenzione «Grand Saconnex». Ciò giustifica l’assegnazione del progetto di ampliamento al modulo 1.

In considerazione dello sviluppo particolarmente dinamico degli insediamenti e dell’aggravarsi del problema del traffico, anche gli altri progetti riguardanti la regione di Ginevra sono stati inseriti nel programma per l’eliminazione dei problemi di capacità. Il progetto riguardante San Gallo è stato riclassificato e portato dal modulo 3 al modulo 2; è stato possibile infatti convenire con il Cantone e la città di San Gallo una soluzione più economica e con un buon rapporto costi-benefici rispetto a quella prospettata nel primo messaggio.

Questa ridefinizione delle priorità è avvenuta a scapito del progetto Wankdorf – Muri (Ostring – Berna), il cui costo, nel frattempo, è fortemente lievitato rispetto a quanto preventivato nel primo messaggio, e ciò a causa di considerazioni di carattere urbanistico (prolungamento della galleria fino al raccordo di Muri). Lo sviluppo degli insediamenti nella regione di Berna, inoltre, è decisamente meno dinamico di quello che si registra nell’area di Ginevra. Per quanto riguarda il tratto Weyermannshaus – Schönbühl a Berna, lo studio di approfondimento ha rilevato che l’ampliamento del segmento di strada nazionale tra Weyermannshaus e Wankdorf mediante la costruzione di un secondo viadotto a Felsenau è politicamente insostenibile. Il progetto va dunque abbandonato.

I progetti riguardanti i tratti Villars-Ste-Croix – Cossonay (N1), Hagnau – Liestal (N2) e Buchrain – Rütihof (N14) sono stati riclassificati dal modulo 4 al modulo 3 in ragione di un netto peggioramento dei problemi di capacità rispetto a quanto illustrato nel primo messaggio.