Progetto

Chapitre: Ouvrages et installations Feuille n°: 5

Section: Gares

Article: Généralités Edition: 01.07.2012

(DE 34.3)

4 Accès non séparé spatialement de la voie

Dans les installations qui remplissent une des conditions supplémentaires suivantes, l’accès au quai ne doit pas nécessairement être séparé spatialement de la voie.

4.1 Accès aux quais uniquement avec règlementation d’exploitation (processus des

prescriptions d’exploitation et de circulation des trains)

4.1.1 L’accès aux quais ne se fait que par des voies sur lesquelles il n’est pas possible

d’entrer en dépendance avec les signaux. Ces voies sont en règle générale intégrées dans le quai.

4.1.2 Dans les zones pour les tramways il faut examiner si les conditions locales

permettent ce mode d’accès.

4.2 Accès avec priorité alternée

4.2.1 Généralités

En cas de protection avec priorité alternée, en particulier les types de gares suivants ne sont pas considérés comme gares avec des conditions d’exploitation simples :

a. Gares sur des lignes à double-voie ou à voies multiples.

b. Gares où la ligne passe de la voie unique à la double-voie ou à des voies

multiples.

c. Gares sur des lignes à voie unique ou à la rencontre de plusieurs lignes à voie unique, dont les conditions d’exploitation sont semblables à des double-voies (p. ex. longue voie de dépassement ou jonction de deux voies uniques permettant des entrées simultanées sans mesures techniques et/ou d’exploitation

particulières).

d. Gares sur des lignes à voie unique avec une grande affluence de voyageurs.

4.2.2 Quai intermédiaire étroit (largeur max. 2,00 m)

Dans les gares sur des tronçons à simple voie, avec des conditions d’exploitation simples (ch. 4.2.1) et des accès au quai intermédiaire étroit par une voie sur laquelle il est possible d’entrer en dépendance avec les signaux, il faut remplir les conditions suivantes :

a. Le déroulement des événements doit être décrit au moyen d’une séquentialisation (suite d’état et d’événements corrélés) de toutes les phases de l’exploitation, des installations de sécurité et du comportement des voyageurs.

b. La zone sûre pour les voyageurs doit être reconnaissable sans équivoque,

suffisamment dimensionnée et clairement aménagée. La différence entre la zone sûre et la zone de danger doit être évidente.

c. Pour guider les voyageurs, il faut limiter le nombre et la largeur des accès au quai intermédiaire.

d. Pour pouvoir éviter des mises en danger, les accès et leurs abords doivent être visibles et reconnaissables à temps par le conducteur de locomotive.

e. Aucun équipement, tels les cabines d’attente, les bancs, les automates, les indicateurs horaires et panneaux d’information, les éléments publicitaires, etc., ne doit inviter les voyageurs à attendre sur le quai intermédiaire.

Suite: feuille n° 6