Progetto

DISPOSITIONS D’EXECUTION DE L‘O SUR LES CHEMINS DE FER Ad art.: 58 ^{Formatted:French}

(Switzerland)

Chapitre: Véhicules ^{Formatted:French}

Feuille n°: 3 (Switzerland)

Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.20140 ^{Formatted:French} Article: Généralités (Switzerland)

(DE 58.2)

4.2.1 cas d'action de deux freins d'arrêt mécaniques, c C N E

4.2.1.1 l'effort de freinage maximum des deux freins c C N E

4.2.1.2 lorsque les deux sont des freins à main à vis, l'effort de freinage c C N E

maximum de l'un et l'effort de freinage réduit de 30 % de l'autre.

4.2.2 En cas d'action d'un frein d'arrêt mécanique et d'un frein de maintien, c C N E

4.2.2.1 l'effort maximum du frein d'arrêt mécanique concentré sur le véhicule c C N E

moteur et 120 % de l'effort du frein de maintien pour la charge maxi-

male du train sur la pente considérée, lorsque le frein mécanique en

question peut se déclencher sous l'effet d'un dispositif de protection

contre la survitesse.

4.2.2.2 100 % de l'effort du frein de maintien produit à vitesse constante pour c C N E

la charge maximale du train sur la pente considérée et l'effort maxi-

mum du frein d'arrêt mécanique concentré sur le véhicule moteur

lorsqu’aucun dispositif de protection contre la survitesse ne peut agir

sur le frein mécanique en question.

4.2.2.3 Dans les deux cas, on peut compter avec la somme effective des for- c C N E

ces de freinage qu'on peut attendre des deux freins, somme qui est

normalement plus petite que la somme théorique. On prouvera par

des essais que la valeur admise n'est pas dépassée.

5 La sécurité au déraillement sera calculée selon une méthode recon- c C N E

nue par l'Office fédéral en admettant les efforts de freinage suivants:

5.1 l'effort déterminé selon DE 60.2.b (chiffres 1 et 2) pour chacun des c C N E

freins d'arrêt mécaniques ou,

5.2 l'effort effectif déterminé par des mesures, compte tenu de l'éventuelle c C N E

dispersion.

5.3 Il faut tenir compte aussi: c C N E

5.3.1 des caractéristiques de la ligne (combinaison des pentes et des c C N E

rayons de courbure, force centrifuge dans les courbes pour la vitesse

correspondant à la valeur de réglage du dispositif de protection contre

la survitesse),

5.3.2 de l'influence d'un vent latéral de 50 km/h dans le sens le plus défavo- c C N E

rable, pour autant que les conditions locales n'impliquent pas d'autres

valeurs,

5.3.3 de la charge du véhicule en question (à vide, à pleine charge, le cas c C N E

échéant avec charge asymétrique),

5.3.4 de la composition et de la charge du train (composition admissible en c C N E

exploitation, s'il y a lieu traction multiple),

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillièrecrémaillère, cC= toutes déclivités,

c≤125 ‰, C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 4