Progetto

DISPOSITIONS D’EXECUTION DE L‘O SUR LES CHEMINS DE FER Ad art.: 58 ^{Formatted:French}

(Switzerland) Chapitre: Véhicules ^{Formatted:French}

Feuille n°: 2 (Switzerland) Section: Véhicules moteurs et convois des chemins de fer à crémaillère

Edition: 01.07.20140 ^{Formatted:French} Article: Généralités (Switzerland)

(DE 58.2)

2.1 Il s'élèvera au moins à: c C N E

1,2 pour les vitesses de la catégorie n° 2 et

2.2 1,25 pour les vitesses de la catégorie n° 3. c C N E

3 Signification des symboles: c C N E

3.1 Qo respectivement Ro force exercée sur l'essieu ou sur la roue, mesu- c C N E

rée sur une voie en palier en l'absence de tout effort de freinage ou de

traction; le « "multiplicateur de charge sur les essieux »" est pris en

considération, même s'il n'agit que lors de la traction ou du freinage.

3.2 Qeff resp. Reff: force exercée sur l'essieu ou sur la roue en question, c C N E

mesurée perpendiculairement à la voie durant le processus étudié.

3.3 Pour le calcul de la sécurité au déraillement, les profils de rail, de c C N E

boudins de roue et de la crémaillère sont supposés être non usés

(concernant l'usure de la crémaillère voir DE 33.1).

3.4 Les coefficients de frottement suivants serviront de base au calcul: c C N E

3.4.1 Coefficient de frottement roue-champignon du rail μs = 0,3 c C N E

3.4.2 Coefficient de frottement boudin-rail μb = 0,3 resp. c C N E

μ = 0,15¹

b

¹⁾uniquement lorsqu'un graissage satisfaisant des boudins est assuré

durablement (p.ex. aussi en cas de neige et de froid)

3.4.3 Coefficient de frottement crémaillère-roue dentée μZ = 0,15 c C N E

4 En ce qui concerne la sécurité au déraillement, on tiendra compte, c C N E

pour les cas extrêmes, des hypothèses suivantes:

4.1 L'effort maximum de traction correspondant aux valeurs de réglage c C N E

fixées pour cet effort (limitation instantanée du courant ou de la pres-

sion, limitation du couple).

4.2 L'action simultanée des deux systèmes de frein (voir DE 60.1 b) ou la c C N E

superposition de l'un des systèmes de frein au frein de maintien, les

proportions suivantes devant être prises en considération:

Explication des signes: A=adhérence, c ou C=crémaillièrecrémaillère, cC= toutes déclivités,

c≤125 ‰, C≥125 ‰; N=voie normale, E=voie étroite, T=tramway,

M=seulement véhicules moteurs

Suite: feuille n° 3