Rapporto sui risultati

R495-1327

- Rafforzerebbe il sistema di milizia: permettere ai vigili del fuoco di condurre con una licenza di categoria B veicoli con peso totale di 5 tonnellate costituirebbe un notevole sgravio per i servizi antincendio e contribuirebbe al mantenimento del sistema di milizia e con esso di un elevato standard di sicurezza nel nostro Paese. [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, OSFIK, swissfire, VSBF]. Un servizio antincendio professionale è in ogni caso più costoso da gestire che uno di milizia [VSBF].

- Grazie a questa misura ci allineeremmo alla vicina Germania, in cui i governi dei singoli Land possono rilasciare ai collaboratori dei corpi pompieri volontari, dei servizi di soccorso, dei servizi di assistenza tecnica e di protezione civile dei permessi di guida speciali per i veicoli di intervento fino a 7,5 tonnellate [OSFIK].

3.9 Categorie D e D1: età minima [ASTAG]

Urge che nell’OACP siano definite le condizioni quadro giuridiche per implementare una nuova formazione professionale di base di «autista professionale nel trasporto di persone» (punto chiave del parere). Motivo: il profilo professionale del conducente di autobus (D1, D) deve essere resa più attraente, attraverso ad esempio la creazione di un nuovo curriculum di studi specifico per autisti di autobus e/o una formazione complementare all’insegnamento attuale (ad es. «autista di veicoli pesanti»). L’abbassamento dell’età minima contribuirebbe a far sì che i giovani interessati possano o imparare la professione di autista di autobus da zero o passare senza interruzioni dalla formazione alla vita professionale senza «perdersi per strada» (cosa che accade oggi con l’età minima a 21 anni). Il fabbisogno di nuove leve è provato dalle cifre: il settore soffre di una penuria di personale, che non potrà che aggravarsi in futuro. Molti autisti sono infatti prossimi alla pensione e non ci sono giovani che ne prendano il posto.

3.10 Veicoli a motore agricoli [SPIA]

Se si vuole riuscire a impedire che con le categorie di licenza AM, A1, A2 e A si possano guidare veicoli a motore agricoli, non si deve rilasciare neanche l’autorizzazione alla categoria F.

3.11 Seconda fase di formazione [IG WAB CH]

3.11.1 Piano di formazione complementare in due giornate

Alleghiamo al nostro parere un nuovo piano di formazione e rimaniamo a disposizione per un colloquio.

3.11.2 Valutazione scientifica

Prima di abolire la seconda giornata di formazione, chiediamo che l’USTRA commissioni una valutazione scientifica aggiornata sull’utilità della formazione in due fasi. Motivo: l’evoluzione dei dati relativi agli incidenti dal 2005 e lo studio del Prof. Dr. Hackenfort della Scuola universitaria professionale di Zurigo (ZHAW) lasciano intendere che le due giornate di formazione complementare abbiano di fatto una certa utilità.

3.12 Persone con disabilità [IH]

Occorre sostanzialmente verificare come concretizzare il diritto alla parità di trattamento dei disabili sancito a livello internazionale e costituzionale nonché nella legge sui disabili per garantirne l’attuazione nell’OAPC.

3.13 Licenza per allievo conducente (cat. B) [CDDGP]

Auspichiamo vengano compiuti degli studi per verificare se il rilascio della licenza per allievo conducente della categoria B a partire dai 17 anni permetta effettivamente di raggiungere l’obiettivo di accrescere la sicurezza stradale. Motivo: comprendiamo le considerazioni che muoverebbero a un cambiamento di prassi nel rilascio della licenza per allievo conducente, ma non possiamo ignorare gli aspetti critici che la misura comporterebbe.

3.14 Esecuzione [CDDGP]

Prendiamo atto dell’ampiezza e della complessità del progetto revisione delle prescrizioni concernenti la licenza di condurre. Date le massicce ripercussioni che essa avrà sui Cantoni, in particolare sugli uffici cantonali della circolazione e sulla polizia, bisogna tuttavia prevedere tempi d’attuazione sufficientemente lunghi prima dell’entrata in vigore dell’ordinanza rivista.