Rapporto sui risultati

R495-1327

3.3 Diritto UE [AG, BE]

- Chiediamo di rielaborare le proposte relative all’ottenimento della licenza di condurre tenendo conto della direttiva 2006/126/CE. Motivo: non bisogna porre ai candidati svizzeri requisiti superiori a quelli del diritto europeo se non quando ciò sia dettato da caratteristiche specifiche della Svizzera [AG].

- Chiediamo che vengano rielaborate le proposte relative alla garanzia di qualità e ai requisiti concernenti gli esperti della circolazione. Motivo: sottolineare che in quest’ambito il diritto europeo va recepito solo nella misura in cui ciò sia strettamente necessario [AG].

- La direttiva 2006/126/CE andrebbe recepita in tutti i suoi punti, ma per quanto possibile mutatis mutandis. Nel testo posto in consultazione sono previste in molti punti esigenze molto più severe [BE].

3.4 Scambio di dati / modulistica [BE]

Riteniamo indispensabile una rielaborazione generale delle prescrizioni sotto il profilo dello scambio di dati e della modulistica. Motivo: sfruttare le potenzialità dell’e-governement (E-ID ecc.).

3.5 Prescrizioni concernenti l’ammissione delle categorie di motoveicoli [BE]

Le proposte dovrebbero essere sottoposte a una nuova valutazione complessiva. Motivo: non tengono sufficientemente conto della politica in materia di sicurezza stradale postulata da Via sicura. Il numero di incidenti motociclistici e le conseguenze che ne derivano sono fonte di costante preoccupazione. Occorre perciò prestare particolare attenzione alle prescrizioni concernenti l’ammissione delle categorie di motoveicoli sotto il profilo della sicurezza stradale, ponendo in primo piano non le questioni relative allo svolgimento formale e pratico dell’esame (accompagnare il candidato sul sedile posteriore ecc.) bensì le questioni legate alla maturità (età, pratica di guida) e alla qualità della formazione (contenuto e approfondimento della formazione pratica di base.

3.6 Seconda procedura di consultazione [BE]

Se mantenuto in questa sua versione, ci aspettiamo che il progetto venga sottoposto a una nuova consultazione presso i Cantoni prima di essere adottato in via definitiva. Motivo: data la corposità e la complessità delle prescrizioni nonché il numero di modifiche e novità proposte e i problemi giuridici e pratiche che molte di queste comportano, il progetto non permette una valutazione completa delle ripercussioni che avrà sulle cerchie di persone interessate e sul piano esecutivo.

3.7 Aiuto all’attuazione [SZ]

Alla luce di quanto sopra, si chiede pertanto di mettere a disposizione dei Cantoni una sinossi in cui siano posti a confronto gli articoli dell’OAC vigente e gli articoli della nuova OAPC. Motivo: un simile ausilio faciliterebbe notevolmente l’attuazione all’interno dei Cantoni.

3.8 Veicoli dei pompieri con peso totale fino a 5 tonnellate [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, OSFIK,

swissfire, VSBF]

Chiediamo l’adozione di una norma che autorizzi i collaboratori dei servizi antincendio, ed eventualmente dei servizi di soccorso, a condurre con la licenza di categoria B veicoli con peso totale fino a 5 tonnellate [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, swissfire, VSBF] / 7,5 tonnellate [OSFIK]. Motivi:

- Equipaggiando i veicoli fino a un peso totale di 5 tonnellate entro i limiti di fabbrica, potrebbero essere utilizzati in modo più efficiente, economico ed ecologico [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, OSFIK, swissfire, VSBF].

- Si potrebbe almeno in parte evitare il ricorso al traino di rimorchi, accrescendo così la sicurezza [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, OSFIK, swissfire, VSBF].

- Rafforzerebbe la concorrenza e amplierebbe il mercato attraverso una maggiore possibilità di scelta: i fornitori di veicoli per pompieri con peso massimo di 3,5 tonnellate sono in numero limitato. La modifica permetterebbe di contare su una maggiore gamma di veicoli [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, swissfire].

- Oggi i corpi pompieri ricorrono talvolta a soluzioni «creative»: ad esempio, immatricolano o collaudano i veicoli con peso massimo fino a 3,5 tonnellate e poi li equipaggiano e li caricano secondo il peso ammesso dal fabbricante. Modificando la regolamentazione, tali misure al limite della legalità non sarebbero più necessarie [AGV, Feuer BL, Feuer BS, FKS, OSFIK, swissfire].