Rapporto sui risultati

R495-1327

veicoli elettrici. Le evoluzioni in questo campo vanno seguite con attenzione, adeguando all’occorrenza le basi legali per non ostacolarne gli sviluppi [PVL].

- Abbiamo riconosciuto la necessità di una riforma già da tempo e chiediamo cambiamenti urgenti a livello di formazione in due fasi [GPPD CH, JDCVr].

- Appoggiamo l’adeguamento delle categorie di licenze di condurre alla direttiva europea sulla patente di guida e riteniamo fondamentalmente positivi anche gli sforzi di ottimizzazione della formazione di base dei conducenti [SZ].

- Sosteniamo, in generale, le modifiche proposte [VS].

2.2 Sostanzialmente contrari

- Non concordiamo con la revisione proposta, poiché non condividiamo la valutazione ottimistica fatta nella lettera di accompagnamento riguardo agli effetti che il progetto avrà tanto sotto il profilo delle persone interessate quanto sotto quello delle autorità di ammissione [BE].

- Rifiutiamo l’attuazione di questa nuova ordinanza allo stato in cui è e chiediamo che le parti interessate siano nuovamente consultate prima di rilanciare i lavori su questo importante dossier [cp].

- Il progetto va interamente rivisto, la formazione dei conducenti va migliorata e affrontata con serietà dalle autorità federali [FRE].

2.3 Costi

- Il rilascio della licenza di condurre non deve costare più di adesso. Riteniamo peraltro che i costi siano troppo elevati già adesso [PPD].

- Le regole per l’ottenimento della licenza di condurre, il cui costo è diventato fra l’altro inavvicinabile, devono essere migliorate e corrette [GPPD CH, JDCVr].

- Queste modifiche legislative comporteranno oneri supplementari a livello di formazione degli esperti della circolazione [FR].

- Se la nostra proposta di nuovo piano della formazione troverà consenso presso l’USTRA e si potrà innalzare il numero massimo di partecipanti ai corsi (giornata 1 max. 14 partecipanti, giornata 2 max. 16 partecipanti), gli organizzatori di corsi di formazione complementare sono pronti a valutare la possibilità di un abbassamento dei costi dell’ordine del 10-15 per cento [IG WAB CH].

- I conducenti svizzeri spendono annualmente circa 46 miliardi di franchi in acquisto e leasing di veicoli, carburanti, pezzi di ricambio, manutenzione, riparazioni come pure tasse di parcheggio e multe. [IG WAB CH; BEOWAB, Drive, ERFA, fzl, jw, mm, TCS AG, TCS TG, 2PA]. I corsi di formazione complementare costano a livello svizzero 60 milioni, ossia l’1,2 per cento di questa cifra [IG WAB CH; BEOWAB, Drive, ERFA, fzl, jw, mm, TCS AG, VerTug, 2PA]!

- Quando è stata introdotta la formazione in due fasi si era detto che entrambi i corsi di formazione complementari non sarebbero costati più di quelli di allora (ca. 8-10 lezioni di scuola guida). Non ci spieghiamo allora perché i costi attuali continuino ad essere sempre troppo alti [KBAV].

2.4 Sicurezza stradale

- Il piano proposto può magari convincere sul piano della formazione dei conducenti, ma sotto il profilo degli esami il cambiamento di prassi non è suscettibile di portare alcun effetto sensibile sulla sicurezza stradale [AG].

- La riforma accresce l’insicurezza sulle strade [ACS VD].

- Negli ultimi anni la guida dei motoveicoli e degli scooter è diventata sempre più sicura e una parte importante di questo miglioramento va attribuita ai netti progressi fatti nella tecnica motociclistica, soprattutto a livello di sistemi frenanti (ad es. ABS), ciò che giustificherebbe pertanto una liberalizzazione e non un inasprimento delle già restrittive prescrizioni in materia [FMS, moto; StVA TI].

- L’ottimizzazione della formazione voluta dall’USTRA è retrograda in termini di sicurezza stradale. L’USTRA taglia drasticamente la formazione di guida, prevedendo di prescrivere delle formazioni obbligatorie, dispensate da professionisti, unicamente per l’ottenimento di competenze impossibili o difficili da verificare in sede di esame pratico. Amputata di sette ore, questa formazione obbligatoria