Rapporto sui risultati

R495-1327

non potrà che avere ripercussioni negative sulla mortalità nel gruppo di giovani dai 18 ai 24 anni a dispetto delle statistiche attuali che dimostrano chiaramente gli effetti benefici delle misure in vigore dal 2005 [FRE].

- L’Ufficio federale delle strade propone una soluzione minimalista, finalizzata a mantenere e migliorare ulteriormente il livello di sicurezza stradale raggiunto [FZ].

- Da qualche tempo a questa parte l’USTRA ritorna sistematicamente sull’elevato livello di sicurezza stradale in Svizzera, senza però far mai cenno al contributo che in questo hanno avuto i due corsi di formazione complementare (valutazione di Via sicura; rapporto del Consiglio federale del 14 giugno 2016) [IG WAB CH; BEOWAB, Drive, ERFA, fzl, jw, mm, TCS AG, TCS TG, VAZ, VerTug, 2PA].

- Nel giugno 2017 la Svizzera ha ricevuto il Premio europeo per la sicurezza stradale segnatamente per la marcata riduzione delle vittime della strada tra il 2006 e 2016, ossia proprio al momento dell’introduzione della formazione in due fasi [IG WAB CH; BEOWAB, Drive, ERFA, fzl, jw, KBAV, mm, TCS AG, TCS TG, VAZ, VerTug, 2PA]!

- Influenze politiche o compromessi motivati da altri interessi non devono compromettere la sicurezza stradale. Sotto questo aspetto l’OAPC va rielaborata in diversi punti e noi rimaniamo pronti a collaborare a un suo ulteriore sviluppo [ASMC].

- Leggendo tra le righe la Vostra proposta, ci siamo fatti l’idea che l’obiettivo focale non sia la sicurezza stradale bensì la riduzione dei costi [VerTug].

- La Svizzera è ai vertici delle classifiche in fatto di sicurezza stradale (di recente ha vinto ad es. il Premio europeo dell’European Tansport Safety Council) e ora si vorrebbe gettare alle ortiche un sistema di formazione e perfezionamento buono e ben rodato per reinventarne di sana pianta uno nuovo [ZFV].

2.5 Basi legali [FRE]

L’articolo 15a capoverso 2^bisLCStr non consente di abolire una giornata di formazione né di trasferire nella prima fase i corsi complementari di sensibilizzazione all’ambiente senza passare prima per una sua modifica (lavori parlamentari e referendari).

3 Richieste / osservazioni sui temi diversi

3.1 Trasporto professionale di persone con veicoli di categoria B, C, B1, C1 o F [GPPD CH; kf;

Uber]

- Auspichiamo l’abolizione dell’esame pratico supplementare per l’ottenimento del codice 121. Motivo: in futuro l’offerta di car pooling prenderà un posto sempre più importante nel mercato della mobilità. Non è dunque indicato mantenere gli elevati criteri di ammissione attualmente vigenti in questo settore (barriere inutili) [GPPD CH].

- Non si deve più distinguere tra trasporti professionali e non professionali di persone, ossa rinunciare alle categorie P e P1 [kf; Uber]⁶.

3.2 Conversione delle licenze cartacee di colore blu [UDC; USC]

- Bisogna rilasciare da subito le nuove licenze in formato carta di credito, ritirando e sostituendo le altre in occasione di eventuali mutazioni. Motivo: risparmiare ai Cantoni l’onere legato alla sostituzione sistematica di tutte le vecchie licenze di condurre entro tre anni [UDC].

- Le licenze di condurre di colore blu non devono essere sostituite da licenze in formato carta di credito: Motivo: specie per le persone anziane che vivono nelle regioni rurali la procedura è disagevole. Non vi è ragione per cui le licenze cartacee cessino di essere valide [USC].